Reseñas del Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 - Página 5

Ya casi es hora de volver a ponerme los neumáticos de verano. Así que aquí os dejo mi impresión sobre mis neumáticos de «invierno para clima templado». Antes conducía con neumáticos de invierno Continental WinterContact TS860, pero los inviernos pasados me di cuenta de que casi nunca conducía sobre nieve. Y en primavera y otoño, cuando las temperaturas suben y bajan, a veces conducía con mis neumáticos de invierno a temperaturas de alrededor de 20 °C. Así que ahora he seguido vuestro consejo y he elegido neumáticos All Season para la temporada de invierno. He conducido con ellos unos 6.000 km a temperaturas de entre -2 y +16 °C, en seco y con mucha lluvia.
Al cambiar al Vector 4S, tuve la misma sensación que cuando cambié a los neumáticos de invierno: me sentía un poco inseguro al conducir: en comparación con mis neumáticos de verano (Continental PremiumContact 6), el contacto con la carretera del V4S es notablemente menos directo. Mejor que un neumático de invierno, pero peor que uno de verano. Una vez que te das cuenta de que el agarre está realmente presente, la confianza vuelve rápidamente. De hecho, en términos de seguridad, lo veo como algo bueno: como es tan divertido ir rápido con el PC6, a veces siento la tentación de ir un poco más rápido. El V4S no es tan atractivo, así que conduzco más despacio. Seguro en invierno, divertido en verano, puedo vivir con eso.
En cuanto al agarre, el V4S hace un trabajo excelente: en seco es más que suficiente. La respuesta de la dirección es obviamente menor que con el PC6, pero aún así es más que suficiente para saber qué está pasando. En mojado, me impresionó el agarre en superficies mojadas casi heladas y la resistencia al aquaplaning. Y cuando los neumáticos empiezan a deslizarse, todo se hace de forma muy gradual y controlable. ¡Un neumático muy seguro y estable! En todos los aspectos es mejor y más agradable que el TS860, que, para ser sincero, no se comportó nada mal para un neumático de invierno tanto en seco como en mojado.
Lamentablemente, no tuve la oportunidad de probar los neumáticos en nieve real. Sin embargo, en carreteras embarradas, con nieve ligera, escarcha y nieve salada o aguanieve helada, el V4S ofrece agarre suficiente para conducir, acelerar y frenar sin problemas. En tales condiciones, los mayores riesgos que uno puede encontrar son otros coches con neumáticos de verano, por lo que conduzco con mucho cuidado.
La comodidad (ruido y suspensión) es aceptable. Un poco mejor que la TS860 y mucho mejor que la PC6.
He notado un aumento en el consumo de combustible de aproximadamente 0,2 l/100 km al conducir en condiciones similares a las que tenía con los neumáticos de verano.
En cuanto al desgaste, los neumáticos han perdido unos 0,4 mm de profundidad de la banda de rodadura (prácticamente no hay diferencia entre los neumáticos delanteros y traseros), lo que coincide con la prueba de desgaste de AutoBild (70.000 km). Si cambio los neumáticos con la profundidad mínima de los neumáticos de invierno (4 mm), podré conducir con ellos unos 50.000 km. Muy razonable (mis neumáticos delanteros PC6 duran unos 30.000 km).
En resumen: gracias Goodyear por ayudarme a pasar la temporada de invierno sin problemas. ¡Y ahora volvamos a ponernos los Conti!

Mi experiencia con el Vector 4 season gen3 hasta ahora (aproximadamente 10 000 km de conducción enérgica, dimensiones 225 50 17):
Compré un Audi A4 35tfsi nuevo en noviembre de 2022 e inmediatamente cambié los Pirelli de verano por estos Goodyear. No soy un experto en pruebas de neumáticos, esta es solo mi opinión subjetiva sobre la experiencia con estos neumáticos. Vivo en Montenegro y el clima es bastante templado, con inviernos lluviosos y veranos calurosos. Sin embargo, viajo mucho dentro de la región y, a menudo, sucede que mi viaje comienza a +20 °C en la costa de Montenegro y termina con temperaturas bajo cero en las montañas croatas o en Serbia. Esto sucede bastante a menudo, durante el otoño o incluso la primavera. Dicho esto, los neumáticos de invierno son un gran compromiso, ya que no se utilizan correctamente; los neumáticos para todas las estaciones tienen mucho más sentido, tanto como opción cuando se usan como neumático de invierno (en combinación con el juego de neumáticos de verano) como durante toda la temporada (como un solo juego).
Volviendo a la reseña de Goodyear: el invierno fue excepcionalmente lluvioso este año, por lo que he estado conduciendo principalmente en carreteras mojadas y embarradas. Estos neumáticos son excelentes para condiciones húmedas. El aquaplaning y los niveles de agarre son muy buenos, se siente muy seguro y firme. También hice un par de viajes al norte, por lo que me encontré con nieve y asfalto helado. Creo que el neumático se desempeña decentemente en estas condiciones, con una tracción y niveles de agarre aceptables. Cumple su función y no tengo que pensar en el clima cada vez que viajo.
El rendimiento en clima seco es muy bueno, el manejo en carretera, los niveles de agarre y la comodidad son excelentes. No entendí por qué todas las pruebas de neumáticos confiables mencionan distancias de frenado más largas en clima seco, mi sensación subjetiva es que la potencia de frenado es bastante buena, con mucha sensación y confianza. Todavía no tuve la oportunidad de usarlos con un calor abrasador, así que intentaré actualizar mi revisión en julio o agosto.
Hasta ahora no hay comentarios sobre el desgaste de los neumáticos, ya que solo he recorrido 10 km.
En general, me gustan mucho estos neumáticos y se comportan de manera muy similar a los Continental All Season Contact, que usé como neumáticos de invierno en mi coche anterior.

Neumáticos de dos caras. Tienen un agarre lateral realmente bueno y una sensación increíble tanto en seco como en mojado, pero el agarre longitudinal no es muy bueno, especialmente en la frenada. Cuando los neumáticos eran nuevos, honestamente creía que mi auto tenía algún problema con el sistema ABS, porque se activaba muy pronto. Era literalmente mucho peor que los neumáticos Radar Dimax que reemplazó. El auto se sentía suelto e inseguro. Esto probablemente se debió a tener llantas de tamaño incorrecto para los neumáticos de 6,5 pulgadas de ancho. Así que volví a colocar llantas de 7,5 pulgadas de ancho que solucionaron la sensación de holgura, pero el agarre longitudinal sigue sin ser tan bueno como esperaba. En carreteras secas, mi Mazda de 2.0 litros puede hacer girar un neumático en 1.ª marcha incluso después de una salida en movimiento. Curiosamente, el agarre en mojado es casi el mismo que en seco. Además, el consumo de combustible no es el mejor. En la nieve está bien, pero realmente tiene problemas con el aguanieve y casi no tiene tracción longitudinal en el hielo mojado, lo cual es extraño ya que el agarre lateral es mucho mejor. Llevo 15.000 km usándolo y tiene muy buena profundidad de banda de rodadura. Si sigue así, llegará a los 60.000 km antes de que se desgaste, aunque lo uso sobre todo en carreteras secundarias y autopistas.

Hace poco instalé estos neumáticos en las llantas de 17" de mi BMW E39 540i Sport importado de Japón, ya que siempre tengo un juego de llantas con neumáticos para el verano y un juego separado para el invierno, etc. Sin embargo, esta vez decidí no optar por neumáticos especiales para el invierno, sino para todas las estaciones y los compré basándome en las reseñas de Jon en Youtube, etc.
He recorrido alrededor de 400 millas con ellos hasta ahora en un viaje por carretera alrededor de Anglesey y el norte de Gales y luego, literalmente, los últimos días haciendo tareas en casa, bajo la lluvia.
Así que han tenido una buena prueba en seco y ahora algunas buenas pruebas en mojado. ¡Son excelentes! Muy firmes y con buen agarre en mojado; y muy adherentes en seco. Aunque las temperaturas no han bajado de los 12 ºC últimamente; ¡yo diría que se comportarán aún mejor cuando haga más frío! Silenciosos, suaves y cómodos también; que es exactamente lo que quiero de mis neumáticos de todos modos y por eso vendí las llantas de aleación de 18" y volví a las de 17 para obtener más comodidad/flanco adicional, etc. Espero ver cómo se comportan en las temperaturas más frías, pero también cuando viajemos a las Tierras Altas en diciembre y febrero.

Compré mi Seat Ibiza 2019 1.5 TSI FR con 38200 km, cambié los neumáticos a los 38500 km aproximadamente, el coche tiene ahora 48000, por lo que he recorrido unos 10000 km con estos neumáticos nuevos. Mi coche estaba equipado anteriormente con neumáticos de verano Nexen que eran ruidosos y no eran cómodos, pero tenía casi 40 000 km, por lo que estaba bastante usado. Cuando compré el nuevo Vector, la comodidad y el ruido cambiaron drásticamente, ya no hay más ruido de neumáticos y la comodidad (absorción de baches en la carretera) es mucho mejor. El Ibiza FR tiene una suspensión bastante firme y llantas de 17", por lo que es un poco duro, pero esos neumáticos GoodYear ayudan a mitigar este problema. Vivo en Auvernia, Francia, por lo que la mayoría de las veces voy por carreteras de montaña y rurales y autopistas. En carreteras secas y rurales a altas velocidades :p, los neumáticos están pegados a la carretera y se siente súper seguro. En mojado es difícil que pierdan el agarre, realmente se sostienen bien. Todavía no he probado en la nieve. En cuanto al desgaste, los neumáticos parecen casi nuevos a los 10 000 km. Los compré por sugerencia de tus videos de YouTube hace 1 año y estoy muy satisfecho con estos Goodyear.

A estos neumáticos les encanta el clima frío. Son perfectos para la nieve y brindan confianza. Son muy buenos en condiciones de lluvia y en climas secos, nunca se siente ninguna inestabilidad en el cuadro lógico. También son muy silenciosos. Vivo en Grecia y me preocupaba el desgaste en los meses de verano, pero las altas temperaturas de verano no afectan su desgaste. En cuanto a los aspectos negativos, el neumático tiene una respuesta muy mala, filtra más y la sensación es como si no tuvieras idea de dónde está la rueda. Pero la mayor desventaja es el frenado en climas cálidos, en cuanto a la sensación y el rendimiento, cada vez sientes que necesitas un poco más de espacio para frenar de lo que piensas. No es trágico, pero seguro que es el peor de los neumáticos de verano. Mi anterior Toyo Proxes CF2 es mucho mejor que él en cualquier situación de verano. Pero como me siento inseguro en invierno, cambié a todo el año. En general, según mi experiencia, por debajo de los 10 grados centígrados son los mejores neumáticos que he probado, agarre en nieve, seco y mojado, frenado en nieve, seco y mojado, sensación. Más de 10 grados Celsius de compromisos iniciales. Ese es el punto por el cual un neumático de verano es mejor. Finalmente, este neumático es perfecto para personas como yo, cuyo estilo de conducción es tranquilo y económico, que quieren neumáticos para todas las estaciones y prefieren un pequeño compromiso al cambiar al verano.

Lo tengo en un viejo VW Passat. En invierno se comporta como un neumático de invierno. La única pequeña desventaja en invierno es en las curvas rápidas. Entonces empieza a perder agarre, pero de una forma predecible. Estoy MUY impresionado. La previsibilidad es la palabra clave para el invierno. En verano se comporta como un neumático normal. Las mejores capacidades son cuando la temperatura está cerca de los 0 grados Celsius, es un neumático maravilloso y que se agarra bien en las curvas. Hablando de kilometraje, después de un año entero de uso en Europa del Medio Oriente, la banda de rodadura de los neumáticos delanteros parece estar muy desgastada (25 000 km), pero todavía mantiene el agarre. Voy a rotar los neumáticos delanteros por los traseros. Creo que mi juego aguantará 3 años, tal vez 2 y medio. Para mí está bien. Creo que puedo comprar y cambiar los neumáticos para el mes de verano y volver a poner Goodyear gen. 3 para primavera, otoño e invierno. Un neumático excelente para 3 estaciones. Creo que el verano sobrepasa y acelera el desgaste.