Reseñas del Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 - Página 6

Al principio, recibía una gran cantidad de retroalimentación y vibraciones a través del volante. Esto mejoró después de aproximadamente 500 millas, pero aún quedaban algunas vibraciones a velocidades de autopista. Nunca había tenido ese problema antes con mis Vredestein Quatrac pro anteriores... Los neumáticos parecen tener problemas con el peso del automóvil. Aumenté la presión de los neumáticos al máximo, como se indica en el manual del automóvil (configuración de alta velocidad y carga completa en lugar de las presiones de confort que suelo utilizar). Ahora parecen estar bien. En comparación con los Vredestein, son un poco más silenciosos a velocidades de autopista (pero eso podría deberse a que son nuevos). Aún no tengo experiencia en nieve, los neumáticos parecen funcionar bien en condiciones secas y húmedas. Requieren un poco menos de entrada de dirección que los neumáticos anteriores.

Español Un poco de información de antemano: los compré por ~290 EUR para las 4 esquinas. 205 55 R16 en un Focus 2 familiar. Vivo en Rumanía y las temperaturas varían y han variado de -10 a 35+ C. He hecho más de 12K kms con ellos. La banda de rodadura está en 7 desde 8 mm. Comprado en diciembre de 2020. Todavía no los he rotado. Anteriormente he tenido: Bridgestone Turanza T001 / Michelin Primacy 3 para verano y Kumho iCept RS2 para invierno De ninguna manera soy un piloto de carreras ni nada, así que con la ciudad y la conducción ocasional fuera de la ciudad que hago, me han ido bien. Esta es mi opinión: Lo bueno: - Economía de combustible. Obteniendo un mejor promedio general que mis neumáticos de verano + invierno combinados; - El hecho de que uno no tiene que cambiarlos cada vez, por lo que puede decir que siempre está listo si el mal tiempo aparece de repente; lo cual en estos tiempos extraños ha sucedido... puede ser un problema; - El ruido de la carretera y la comodidad son decentes, no puedo decir que haya sentido alguna diferencia en comparación con los neumáticos de verano o invierno anteriores. - Personalmente, encontré que el aquaplaning casi no existía incluso a 80 km/h. Lo no tan bueno: - El agarre a veces en seco es regular. El auto se siente un poco inestable, así que trato de no tomar las curvas con demasiada fuerza. Suave y constante/ - El frenado en seco, para ser honesto, es un poco complicado a veces, así que trato de un enfoque de conducción más defensivo. Obviamente, no contaría con ellos tanto como con un neumático de verano normal. Tal vez, si uno vive en un entorno más cálido, un Crossclimate es la mejor opción. - Chirrían al tomar curvas cerradas a baja velocidad en temperaturas secas / más cálidas - También chirrían en ciertos pasos de cebra o al dejar los semáforos con más entusiasmo. Nuevamente durante el verano cuando las temperaturas son de 30 y más ¿Los compraría de nuevo? Absolutamente.

Neumáticos realmente buenos para el uso diario en un coche medio. El rendimiento en seco y en nieve parece ligeramente mejorado en comparación con el Vector gen-2, pero el agarre lateral sigue siendo mediocre en la nieve y el precio también ha aumentado. Me gusta mucho la sensación de "a prueba de idiotas" en la que los neumáticos chirrían pero en realidad tienen mucho margen antes de que empiecen a deslizarse de verdad. También es muy progresivo cuando recupera el agarre, incluso en nieve o hielo. Estos neumáticos son geniales bajo la lluvia y funcionan bien en condiciones invernales. No los recomendaría en carreteras con curvas en climas cálidos, ya que no parecen soportar tan bien el calor. Dan una sensación de "flotación" cuando hace demasiado calor, pero por lo demás hacen un buen trabajo. Puedes considerarlos como neumáticos para el invierno. No parecen desgastarse demasiado rápido, ofrecen un consumo de combustible razonable y son silenciosos.

Monté estos neumáticos después de que los Michelin Primacy 3 estándar del fabricante demostraran ser una absoluta responsabilidad en invierno. En términos de uso diario, son excelentes neumáticos. No puedo comentar sobre los comentarios o la falta de ellos porque el automóvil no tiene ninguno para empezar, no es ese tipo de automóvil. Pero en términos de un neumático que en condiciones de frío, calor o humedad no proporciona sorpresas desagradables, es perfecto. También es un neumático de conducción suave que es bueno para suavizar los espacios que se expanden, etc. El ruido de rodadura no es peor que en verano, si acaso puede ser un poco más silencioso. En general, en condiciones normales, un neumático estable y seguro, aunque no es lo más divertido que imagino. En condiciones invernales, absolutamente geniales, no son mágicos de ninguna manera, sabes que estás sobre nieve y hielo, pero brindan agarre más que suficiente para que funcionen el ESP, el TCS y el ABS. Como resultado, en lugar de que estos sistemas obstaculicen su progreso al eliminar cualquier movimiento hacia adelante o eliminar toda la fuerza de frenado tratando de mantener las ruedas rodando, se vuelven útiles. Tuve la "suerte" de encontrarme sobre una placa de hielo en una carretera de una sola vía en dirección a otro coche que también estaba sobre hielo y nos íbamos a encontrar en el fondo de una hondonada. Pisé el freno, el ABS se activó, pero el coche redujo la velocidad y pude esquivarlo. Luego logré salir de la hondonada sobre una placa de hielo sin mucha interferencia del control de tracción. También funcionan bien en la nieve.

He utilizado los siguientes neumáticos para todas las estaciones desde 2010, siempre con el símbolo de copo de nieve ThreePeak (por si sirve de algo, ya que las diferencias entre todos estos neumáticos pueden ser muy significativas). Quatrac3 Vredestein (poco de qué quejarse) Quatrac5 Vredestein (dito) Goodyear Vector 4S Gen2 (aún mejor) Goodyear Vector 4S Gen3 (un poco mejor). Soy un aficionado a la meteorología y un fotógrafo meteorológico y, por lo tanto, salgo cuando otros no lo hacen. Así que necesito neumáticos fiables. Vivo en los Países Bajos, donde algunos inviernos tienen 70 días con una capa de nieve y otros inviernos solo 5 (bueno, eso está sucediendo desde 2014) o incluso menos. También podemos tener más de 10 días y lluvia en invierno (también principalmente en las últimas décadas) y podemos tener -20 en marzo. O nieve en abril. En verano tenemos enormes tormentas eléctricas con lluvias torrenciales, etc. Un clima muy común en el noroeste de Europa, como Alemania y Dinamarca, nuestros inviernos son más fríos que en la mayor parte del Reino Unido y seguramente Irlanda, y en inviernos fríos hace mucho más frío. Así que no evito las condiciones difíciles, es todo lo contrario. Con Quatrac3 todo estaba bien, pero en nieve muy compacta era como un neumático de verano de repente. Con Quatrac5 esperaba lo mismo, pero fue mejor. Ambos Vredestein, por cierto, sobresalieron en longevidad: me llevaron 70000 km. Entonces, ¿por qué elegir Goodyear? Simple: porque me gusta probar cosas nuevas y estos estuvieron constantemente en las primeras posiciones en las revisiones, mientras que los Vredestein fueron impredecibles según la revisión. ¿Noto una gran diferencia? No, pero hay una diferencia. Mientras que los Vredestein me llevaron a todas partes sin problemas, también bajo una fuerte nevada, los GY G2 y ahora G3 son más estables. Así que noté un ligero deslizamiento hacia la izquierda o la derecha en los Vredestein, pero no en los GY allseasons. Además, la tracción sigue siendo mejor. En comparación con un neumático de verano, la diferencia con todos estos es, como saben todos los que tienen un poco de conocimiento sobre el tema, nada menos que enorme. Es completamente irresponsable conducir con estos neumáticos en la nieve y creo que los neumáticos para todo clima, incluso en nuestro clima cálido, deberían ser obligatorios en invierno. Un punto en contra de los neumáticos Gen2 GY es que no me duraron tanto como los Vredestein. Veo que en las últimas pruebas, los Vredestein superan por poco a los GY Gen3 y, de hecho, son los mejores. En mi experiencia, los GY Gen2 me duraron 45 000 km. Esa es una diferencia bastante grande en mi opinión y parece ser bastante menos de lo que leí en las reseñas en 2015 o 16. Con el paso de los Vredestein de Quatrac Pro a Quatrac, las cosas parecen haber cambiado: es un neumático simétrico y parece una mezcla de Michelin Crossclimate y Goodyear (y continental). Y los resultados de las pruebas ahora están a la par con los GY Gen3. Pero como el desgaste parece incluso mejor, probablemente optaría por los Vredesteins también, de nuevo, porque me gusta algo nuevo. Así que al final, para ser directo, el GY Gen3 ha sido usado durante 2 meses, pero ya he conducido con una capa de nieve normal de 40 cm. En carreteras empinadas, con todo tipo de nieve. Parece que funciona muy bien y nunca volveré a cambiar los neumáticos de verano por los de invierno. Puede que sea útil si vives en un clima con mucha nieve durante períodos prolongados, ya que los mejores neumáticos de invierno siguen siendo mejores combinados con un estilo de conducción más bien "deportivo". Pero incluso en los Alpes, etc., estos neumáticos estarían bien siempre que no los fuerces. Sin embargo, si el Gen3 se desgasta en 50000 km, sin duda saltaré a los Vredesteins. Espero que ayude.

Recientemente reemplacé mis neumáticos de verano económicos por estos. Debido a que viajé por el Reino Unido durante el invierno, me quedé sin neumáticos de verano en condiciones invernales. Como lo sugirieron las pruebas, estos neumáticos son muy capaces en seco y mojado, frenan bien y toman buenas curvas, aunque se nota que la deportividad se reduce un poco en comparación con los neumáticos de verano. Los niveles de ruido son los mismos y la comodidad es idéntica, aunque imagino que notarías una diferencia si cambiaras los neumáticos de verano premium. Iba a esperar para publicar esto, pero acabamos de tener nuestro primer episodio de nieve que dejó las carreteras de la madrugada con una superficie resbaladiza y fangosa, particularmente donde vivo y el ayuntamiento no parece molestarse en echar sal en las carreteras. Hubiera estado a punto de poner neumáticos de verano, pero no perdí tracción en absoluto con estos neumáticos. Actualizaré la información si/cuando tengamos más nieve o peores condiciones y una vez que se haya producido algún desgaste.

¡Excelentes neumáticos! Cambié los neumáticos hace 3 semanas y cambié los de verano Pirelli Cinturato P7, que venían con mi nuevo Skoda. El coche tiene DCC, que utilizo en modo confort. Inmediatamente después de cambiar los neumáticos noté la diferencia. El coche se volvió mucho más cómodo y silencioso, especialmente en superficies desgastadas y agrietadas. Al pasar por baches, el coche se siente suave y liso. Ya no hay ruidos típicos de la suspensión y se oyen muchos menos ruidos de la carretera. Conduje en condiciones otoñales en un rango de +3 a +25 grados Celsius. El agarre por debajo de +15 grados es mucho mejor que con los neumáticos de verano, en todas las condiciones: mojado, seco, embarrado. Entre 15 y 20 grados, el agarre es similar al del P7. Por encima de 20 grados, el V4 Gen3 comienza a sentirse más blando de lo necesario y comienza a "flotar" en los tacos del patrón al tomar curvas. El agarre de frenado también es excelente en todas las condiciones hasta ahora. Además de la tranquilidad, me gustaría añadir que en superficies extremadamente mojadas no se producen ruidos de alta frecuencia típicos de la mayoría de los patrones invernales al acelerar, causados por la extracción de agua del patrón en los puntos de contacto. Con respecto a las pruebas publicadas en este sitio web, confirmaría que los neumáticos están muy cerca del mejor rendimiento de los neumáticos de invierno en seco y mojado por debajo de los 15 DEG (según mi experiencia previa con Goodyear, Continental, Semperit, Kleber, Toyo, etc. de invierno, que conduje en mis autos anteriores). Después de obtener algo de experiencia en nieve y hielo, actualizaré esta revisión. Y después de al menos un año completo, puedo evaluar el desgaste de los neumáticos, hasta ahora los neumáticos son bastante nuevos y no puedo hacer una evaluación. Espero que en el caluroso verano de Bulgaria los neumáticos sobrevivan a 40++ DEG y conserven elasticidad durante los próximos años. Como principal inconveniente, señalaré el precio. Actualmente, el modelo es muy nuevo y tengo que esperar 2 semanas después del pedido. El precio es más alto que el de los neumáticos Michelin CC+ aquí en Bulgaria e incluso que el de los PILOT ALPIN 5, que son los más caros para los coches de carretera normales. Por último, me gustaría dar un gran ME GUSTA a www.tyrereviews.co.uk, que nos facilita mucho la elección de neumáticos con la información y las pruebas publicadas aquí :-) ¡Gracias Tyrereviews!