Reseñas del Continental WinterContact TS830 - Página 2

Como neumático para condiciones normales de humedad y seco son bastante buenos... como neumático de invierno para nieve, etc. son increíbles. Solo me hubiera gustado haberlos comprado a principios de diciembre. El frenado es lo más impresionante, mientras que antes frenar en la nieve cuesta abajo solo hacía que el ABS hiciera ruido y el coche patinara por todas partes, ahora el coche se detiene correctamente cada vez. Del mismo modo, las pendientes que antes probablemente hubieran hecho que el control de tracción estrangulara la potencia y no fuera a ninguna parte o que las ruedas patinaran, ahora se abordan sin miedo. Obviamente, uno siempre debe conducir de acuerdo con las condiciones, pero lo que es mucho mejor es que, mientras que los neumáticos de verano pierden su agarre de repente y sin previo aviso si uno golpea el hielo o algo así, encuentro que estos Continentals son mucho más progresivos en la liberación del agarre, lo que le permite retroceder antes de que sea demasiado tarde. El manejo del coche es un poco más impreciso a altas velocidades en carreteras secas con ellos puestos, pero probablemente eso sea de esperar ya que la goma tiene más flexibilidad.

Monté estos neumáticos justo antes de que nevara en diciembre de 2010 y no fueron menos que asombrosos, no solo sobre hielo, aguanieve, nieve fresca y compacta, sino también sobre mojado. Son mucho más silenciosos que los Nokian que reemplazaron (solo se podían estirar a dos partes delanteras). La comparación con los neumáticos de verano (Nokian) que permanecieron en la parte trasera fue como la noche y el día en las condiciones mixtas experimentadas hasta la fecha; se las arregló fácilmente para los viajes de Gales a Birmingham y también a la costa sur durante la mala nieve donde otros autos (incluso 4x4) tenían problemas. Solo he recorrido aproximadamente 2000 millas desde la instalación, por lo que no estoy seguro del desgaste, pero no se consigue este tipo de neumático para un alto kilometraje. He tenido muchos otros neumáticos de invierno/nieve anteriormente, principalmente en Europa, algunos incluso con clavos, pero estos son un salto cuántico por encima de cualquier otro que haya experimentado en tales condiciones. Los recomendaría sin reservas a otros conductores.

En cuanto compré un juego de neumáticos para la parte delantera de mi Auris, partí rumbo a los Alpes en noviembre de 2010. Una experiencia fantástica, solo empañada por los neumáticos traseros más baratos. Pasé tres semanas conduciendo sobre nieve con una tracción excelente. Incluso cuando caía mucha nieve en las carreteras alpinas a 1000 m de altura (cerca de Chamonix), no necesité utilizar las cadenas. Esto contrastaba totalmente con la temporada anterior, cuando usaba calcetines con neumáticos para todo tipo de clima (buenos) y ahora soy adicto a los buenos neumáticos de invierno. Cuando regresé al Reino Unido en la primera semana de diciembre, hice un viaje a Yorkshire mucho mejor que casi cualquier otro. Como ya dijo alguien más, también pude aprovechar los carriles exteriores sin usar, ahorrando mucho tiempo. Son neumáticos fantásticos. Ahora voy a reemplazar los neumáticos traseros existentes, que se rompían continuamente en casi todas las curvas cubiertas de nieve.

Hola,
Indiqué que mis neumáticos son Conti TS830 porque son del mismo fabricante, pero en realidad son Gislaved Nordfrost.
Ayer por la mañana tuve que conducir mi Citroën Picasso desde Rugby hasta Londres y de vuelta. Desafortunadamente (para otros, no para mí) en la sección central de mi viaje a través de Buckinghamshire y Bedfordshire, la M1 se redujo a un carril y la temperatura bajó a menos 7 grados. Cuando ese carril redujo la velocidad a 40 MPH, me metí en el carril 3 sobre 2-3 pulgadas de nieve sucia. Conduje las siguientes 20 millas casi solo al menos 10 MPH más rápido, a menudo más que los que estaban atrapados en el carril 2. Finalmente se me unió uno de los muchos Range Rovers que había adelantado y un Passat registrado en Alemania, obviamente también con neumáticos de nieve. Ahora estoy jubilado (del negocio de neumáticos), ¿por qué tan poca gente en el Reino Unido se da cuenta de que necesita estos neumáticos en el invierno? Es una situación en la que todos ganan.

Me instalaron 4 neumáticos Continental Eco Contact 3 en mi BMW 118D hatchback y en diciembre, cuando había unas condiciones de nieve realmente malas, mi coche se quedó atascado en la entrada y no pude salir a la calle durante 4 días. Una vez que se despejó la nieve, fui a Kwik-Fit y me instalaron 4 de estas bellezas por 383 libras. Creo que es la mejor decisión que he tomado este año, sin duda mejor que cambiar el BMW por un 4x4.
El BMW ahora actúa como un quitanieves, aborda la nieve sin esfuerzo, como si la nieve ni siquiera estuviera allí. Aumenta tu confianza al conducir en estas condiciones y, como el BMW tiene tracción trasera, tiene un efecto profundo en la estabilidad del automóvil; básicamente, está pegado a la carretera, a diferencia de antes.

Si tienes un BMW, consigue estos neumáticos ahora, te sorprenderá la mejora.
Nunca volveré a tener otro coche sin tener neumáticos de invierno a mano, soy un adepto total a esta mejora de seguridad. Con suerte, el parlamento escocés convertirá en un requisito obligatorio tener neumáticos de invierno instalados en todos los vehículos durante los meses de invierno, de esa manera todos podrán viajar con seguridad en las carreteras cubiertas de nieve o hielo.