Bridgestone Potenza S001 RFT Reseñas - Page 5

Me di cuenta de que estos neumáticos tenían un andar suave, pero se desgastaban rápidamente. El agarre en seco no era fantástico al final de su vida útil, pero el agarre en mojado debería ser el tema de conversación aquí porque estos son los únicos neumáticos con los que perdí el control de mi auto en mojado. Después de esto, he visto estos neumáticos muy mal; seguro que el accidente podría haber sido el resultado de otros factores, pero es difícil descartar los neumáticos por completo.

La comodidad, el ruido y la respuesta de la carretera, la rodadura son aceptables, el agarre en seco es promedio. El agarre en mojado es el punto débil, uso BMW y Dsc siempre con estos neumáticos en mojado cuando acelero. Aparte de eso, el neumático es promedio.

Excelente neumático en RFT. Tenía dimensiones mixtas 225/40/R19 delante y 255/35/R19 detrás y funcionaba en un clima muy cálido (Dubái). El neumático es perfecto como opción de fábrica de este coche, agarre súper seco, cómodo y no hace ruido. Como tengo una larga experiencia con neumáticos RFT en coches BMW, me pregunté inicialmente si se trataba de un neumático RFT, pero, un gran PERO: asegúrate de tener las presiones exactas recomendadas. Nada más, nada menos. Sin embargo, espera reemplazarlos pronto, 25.000 km es lo máximo que puedes hacer con ellos.

R56 Mini Cooper S - Carreteras australianas. Soy un conductor entusiasta de este kart. Todos los neumáticos son diferentes en cada coche, hay muchas variables, el país en el que se conduce, el peso, el tamaño, la configuración del coche, el país de fabricación, etc. Dicho esto, había instalado estos neumáticos run flat para sustituir los dos últimos neumáticos de fábrica ruidosos (que ahora, felizmente, olvidé) después de que se gastaran. Odiaba los neumáticos run flat; solía pensar que eran una estafa. Hasta ahora.

No he mirado atrás con los Potenza: son más silenciosos, tienen una respuesta agradable (sin subviraje) y funcionan muy bien en mojado; incluso el técnico de servicio del concesionario BMW dijo que, por el dinero, estos son los neumáticos que desearía usar en un Mini Cooper S.

También han bajado de precio en los últimos 2 años: 2014 (alrededor de 250 AUD), mucho más baratos de fábrica, que eran alrededor de 150 AUD más caros que los Potenzas.

Me encantan.

No me molestaré en llevar el coche a la nieve (el Mini es demasiado bajo y no tiene cabida en esas condiciones), así que omite ese punto de vista. Mi instinto me dice que serían una porquería de todos modos. Compara precios: algunos te harán pensar que son neumáticos caros... pero no lo son para lo que obtienes.

No hay ningún neumático que sea una bala de plata en el mercado: no espero que dure mucho, tienen buen agarre y recién se adaptaron a los 1500 000 km en invierno/primavera. Aún es pronto. Cruzo los dedos.

Neumáticos fantásticos con un agarre en mojado increíble, todavía tienen 3,3 mm de banda de rodadura restante con 23000 millas en los neumáticos. Usados en un 125D 225/45R18 delantero y 245/40R18 trasero.

Anteriormente tuve los Bridgestone ER300, seguidos por los Yokohama ADVAN Sport. Los S001 son mucho mejores que cualquiera de ellos. Tienen un agarre mucho mejor tanto en condiciones húmedas como secas (aunque todavía no he probado en nieve). Tienen una sensación ligeramente mejor (aunque ninguna es particularmente brillante). Me impresiona la sensación en clima húmedo, ya que parece inspirar mucha más confianza que los neumáticos anteriores. Solo he recorrido 4800 kilómetros, pero el desgaste parece bueno y parecen durar tanto como los neumáticos anteriores (unos 15 000 cada uno). ¿Los volvería a comprar? Serían los primeros de mi lista junto con cualquier modelo más nuevo, por supuesto.

La comodidad y el ruido no son demasiado malos, aunque todavía no están al nivel de un neumático convencional.
El agarre en seco es bueno, pero se deteriora notablemente en mojado, sobre todo por la falta de agarre en la parte delantera. La respuesta y la sensación de la dirección son bastante normales.
Es demasiado pronto para saber el desgaste todavía, pero parecen muy duraderos; no estoy seguro de si eso es bueno o malo.
En general, supone una mejora respecto a los Bridgestone RFT de la generación anterior, pero aún no es comparable con el caucho convencional.
Reemplazaré los 4 neumáticos con Goodyear que no sean RFT o similares cuando sea necesario cambiar los traseros.

Neumáticos terribles cuando la carretera no está en perfectas condiciones. Sufren un pésimo deslizamiento y se desplazan por todos lados.

Le pediré a mi distribuidor que los reemplace por otra cosa.

Todavía es pronto para un BMW 320d Sportline. Se ha comentado que la alineación de las ruedas es un factor crítico y que solo BMW debería realizarla, ya que utilizan un método especial para realizar la configuración. También se ha señalado que Michelin permite la reparación de su ZR RFT (solo una reparación), por lo que esta podría ser una opción a tener en cuenta en el futuro.

Acabo de instalar los S001 RFT en mi BMW 330D coupé. Antes tenía Bridgestone RE050A delante y Dunlop detrás y no era más que una conducción incómoda y un agarre realmente malo (en seco y en mojado). Ahora con los S001 en las 4 ruedas es como la noche y el día. Tengo la sensación de tener un coche nuevo. La sensación es como la de las ruedas convencionales y el agarre es IMPRESIONANTE. No puedo decir nada sobre el desgaste, ya que solo tienen unos 300 km.

Luis C

Neumáticos RFT de tercera generación instalados en mi nueva BMW 125D: 218 CV y 450 Nm de par. Muy buen agarre tanto en seco como en mojado. El agarre en mojado de estos neumáticos es excepcional, lo que me permite ir mucho más allá en las curvas. Se utilizan tanto en autopistas como en carreteras secundarias. Actualmente, me quedan 6,8 mm en la parte trasera y he recorrido 11.600 km, lo que indica que tengo que recorrer entre 15.000 y 18.000 km antes de tener que sustituirlos. ¡Un neumático impresionante y, sin duda, volveré a comprarlo!