Gráficos de prueba / Tyre Reviews

BFGoodrich All Terrain KO3 vs. Pirelli Scorpion XTM AT

Name: BFGoodrich All Terrain KO3 vs. Pirelli Scorpion XTM AT
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-08-28

Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.

Medida probada: 285/70 R17
Neumáticos probados: 2
Disciplinas: 4
Vehículo de prueba: 2024 Ford Bronco 3.3 v6

Lea las mediciones, no solo la clasificación

En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.

Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.

Seco

Puntuación en carretera sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Pirelli Scorpion XTM AT	10 Points	Mejor
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	9 Points	-1,00 Points

Hay una diferencia de 10% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1 Points).

Fuera de la carretera

Manejo en tierra sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Pirelli Scorpion XTM AT	10 Points	Mejor
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	9.5 Points	-0,50 Points

Hay una diferencia de 5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,5 Points).

Comodidad

Comodidad sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	10 Points	Mejor
2Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	-0,25 Points

Todos los neumáticos en la prueba Comodidad sub. terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Ruido sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	10 Points	Mejor
2Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	-0,25 Points

Todos los neumáticos en la prueba Ruido sub. terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Presión de los neumáticos (según registro): 39 PSI Road / 25 PSI Off-Road

Mostrar la metodología de prueba completa

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 35%
Puntuación en carretera sub.	100%	35%
Fuera de la carretera · 35%
Manejo en tierra sub.	100%	35%
Comodidad · 30%
Comodidad sub.	50%	15%
Ruido sub.	50%	15%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Puntuación en carretera sub.

Utilizo una escala de evaluación más amplia para reflejar el rendimiento de un neumático en condiciones de uso reales, como autopistas, carreteras rurales y entornos urbanos, durante un recorrido prolongado de al menos 100 km. Esta evaluación incluye comodidad de marcha, ruido en carretera, seguridad en mojado, tacto de la dirección, estabilidad en cambios de carril, estabilidad en línea recta y predictibilidad general. Su objetivo es reflejar la impresión general que genera un neumático en condiciones reales, más allá de las limitaciones de las pruebas instrumentadas de corta duración. La puntuación se basa en una escala del 1 al 10.

Manejo en tierra sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo en un circuito de tierra específico. Califico la sensación de la dirección, la tracción, la estabilidad, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada del 1 al 10, la cual aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Comodidad sub.

Para evaluar el confort, conduzco sobre una amplia variedad de superficies (a menudo en pistas de prueba específicas) a velocidades de 50 a 120 km/h, incluyendo autopistas lisas, superficies rugosas, juntas de dilatación, pavimento en mal estado y obstáculos con bordes afilados. Evalúo la calidad de la marcha primaria y secundaria, la dureza de los impactos, las vibraciones transmitidas al asiento y la capacidad del neumático para absorber impactos bruscos. Las calificaciones se asignan en una escala del 1 al 10 con respecto al neumático de referencia.

Ruido sub.

Para la evaluación subjetiva del ruido, conduzco a velocidad constante sobre diversos tipos de superficie con las ventanillas cerradas, la ventilación apagada y el sistema de audio apagado. Evalúo el nivel general de ruido, la calidad tonal, el eco de cavidad, el ruido de patrón, el rugido de banda ancha y la sensibilidad a la velocidad y la textura de la carretera. Cada neumático se califica en una escala del 1 al 10 y se complementa con observaciones escritas sobre las características del ruido y la molestia que produce.

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