Explorador de datos / Tyre Reviews
Michelin CrossClimate 3 y 3 Sport vs. sus rivales
- Medida probada
- 225/40 R18
- Neumáticos probados
- 4
- Disciplinas
- 16
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Valores del test
Resultados
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| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | S ↓ | Points ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,57 | 38,19 | 76,60 | 10,00 | 10,00 | 99,3 | 31,38 | 96,80 | 10,00 | 74,25 | 2,15 | 98,5 | 7,50 | 4,43 | 77,45 | 21,68 | 99,0 | 9,50 | 9,5 | 95,0 | 7,6 | 100,0 | |
Puntos fuertesDestaca por su excelente manejo en seco, con una dirección precisa y el ritmo de vuelta más rápido, y una frenada en seco excepcional que reduce las distancias de frenado. En mojado, lidera con un agarre lateral sólido y un equilibrio de tracción óptimo, ofreciendo un comportamiento seguro y neutro. Su frenada en mojado es una de las mejores, con paradas cortas y repetibles. El bajo nivel de ruido y el buen confort completan su comportamiento en carretera, mientras que la resistencia a la rodadura es competitiva, ideal para conductores que recorren largas distancias sin sacrificar el rendimiento. A tener en cuentaSu rendimiento en nieve no alcanza el nivel de referencia en superficies mojadas y secas; el frenado y el manejo en nieve son sólidos, pero no los mejores de su clase, lo que significa menor agarre y tracción en nieve compacta en comparación con los mejores especialistas en nieve para todas las estaciones. La resistencia a la rodadura, si bien es buena, no es la más baja del mercado, lo que puede ser importante para los compradores preocupados por el medio ambiente. La comodidad ante impactos fuertes puede resultar algo tensa debido a su carcasa deportiva y sus flancos reactivos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,31 × 25% = 24,83 Húmedo98,54 × 35% = 34,49 Nieve99,02 × 25% = 24,76 Comodidad95 × 10% = 9,5 Resistencia a la rodadura100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 98,12 | 37,66 | 77,40 | 9,50 | 9,75 | 99,0 | 31,47 | 96,07 | 9,75 | 79,90 | 2,33 | 99,5 | 7,47 | 4,54 | 78,22 | 22,16 | 97,9 | 9,25 | 9,5 | 93,8 | 8,1 | 93,8 | |
Puntos fuertesExcepcionalmente equilibrado en todas las categorías, con un frenado en mojado de primera categoría que mantiene las distancias de frenado cortas y un manejo en mojado muy seguro y predecible al límite. El potente frenado y manejo en nieve proporcionan una tracción fiable en climas fríos. El frenado en seco es corto y el manejo en seco es preciso y progresivo. El nivel de ruido en la cabina es bajo y el confort es impresionante, lo que lo convierte en una opción fácil y sin estrés para climas mixtos. A tener en cuentaNo es el más rápido en manejo en seco, ya que carece de la respuesta final y la inmediatez de la dirección de su rival más deportivo. La resistencia a la rodadura no es la más baja, lo que reduce ligeramente su eficiencia. Al límite en mojado, se muestra más estable que ágil, y su agarre lateral máximo se queda un poco por debajo del de los mejores de esta prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,01 × 25% = 24,75 Húmedo99,48 × 35% = 34,82 Nieve97,92 × 25% = 24,48 Comodidad93,75 × 10% = 9,38 Resistencia a la rodadura93,83 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,38 | 39,61 | 78,25 | 9,50 | 9,50 | 96,1 | 34,43 | 100,47 | 9,50 | 76,53 | 2,03 | 93,0 | 7,53 | 4,42 | 76,44 | 20,81 | 99,8 | 10,00 | 10,0 | 100,0 | 7,8 | 97,4 | |
Puntos fuertesImpresionante frenada en seco y un manejo en seco tranquilo e inspirador. En mojado, ofrece una frenada corta y constante, y un manejo estable con una respuesta progresiva, lo que facilita confiar en él. Los niveles de ruido son bajos y la comodidad de marcha es suave para su categoría. La resistencia a la rodadura es competitiva, lo que proporciona un consumo de combustible razonable sin sacrificar la respuesta. A tener en cuentaSu rendimiento en nieve se sitúa en la media; el frenado y el manejo en nieve carecen de la tracción y la respuesta en curva de los mejores, por lo que los conductores más exigentes en invierno podrían desear un agarre superior. No ofrece el mejor ritmo por vuelta en manejo en seco en comparación con la variante Sport. Su resistencia a la rodadura no es la mejor de su clase para usuarios que priorizan la eficiencia. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,05 × 25% = 24,01 Húmedo93 × 35% = 32,55 Nieve99,76 × 25% = 24,94 Comodidad100 × 10% = 10 Resistencia a la rodadura97,44 × 5% = 4,87 | ||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,29 | 37,87 | 77,15 | 9,75 | 9,75 | 99,1 | 31,28 | 97,27 | 9,50 | 78,45 | 2,16 | 98,6 | 7,81 | 4,78 | 79,54 | 23,98 | 93,9 | 9,00 | 9,5 | 92,5 | 8,9 | 85,4 | |
Puntos fuertesDestaca por su frenada y manejo en seco para ser un neumático todoterreno no deportivo, con una entrada en curva precisa y un agarre firme en medio de la curva. La frenada en mojado es competitiva, con paradas cortas y repetibles, y el manejo en mojado se siente estable incluso con carga. El ruido de rodadura está bien aislado y el confort es bueno, proporcionando una sensación de madurez y aplomo en autopista. A tener en cuentaEl frenado y el manejo en nieve se quedan atrás con respecto a los líderes de su categoría, con menor tracción y agarre lateral en nieve compactada, lo que limita la confianza en regiones frías. La resistencia a la rodadura es mayor que la de los mejores, lo que afecta la eficiencia. En transiciones sobre mojado, puede sentirse menos progresivo que los neumáticos de gama alta, lo que requiere una respuesta más suave al límite. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,1 × 25% = 24,78 Húmedo98,59 × 35% = 34,5 Nieve93,94 × 25% = 23,49 Comodidad92,5 × 10% = 9,25 Resistencia a la rodadura85,39 × 5% = 4,27 | ||||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Michelin CrossClimate 3 Sport
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
- Seco Peso 25% Efecto real 16%
- Húmedo Peso 35% Efecto real 34%
- Nieve Peso 25% Efecto real 26%
- Comodidad Peso 10% Efecto real 11%
- Resistencia a la rodadura Peso 5% Efecto real 13%
- Resistencia a la rodadura cuenta un 5% de la puntuación, pero crea el 13% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 8,8% de la puntuación, pero solo crea el 3% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 16
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 12,5% | 9% |
| Comportamiento en seco | 8,8% | 3% |
| Manejo en seco sub. | 2,5% | 3% |
| Diversión sub. | 1,3% | 1% |
| Frenado en mojado | 15,8% | 16% |
| Comportamiento en mojado | 10,5% | 6% |
| Manejo en mojado sub. | 3,5% | 4% |
| Aquaplaning en línea recta | 3,5% | 5% |
| Aquaplaning en curva | 1,8% | 3% |
| Frenado en nieve | 7,5% | 4% |
| Tracción en nieve | 7,5% | 11% |
| Comportamiento en nieve | 7,5% | 5% |
| Círculo en nieve | 2,5% | 5% |
| Comodidad sub. | 5% | 9% |
| Ruido sub. | 5% | 3% |
| Resistencia a la rodadura | 5% | 13% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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