Explorador de datos / Tyre Reviews
¿Cuál es mejor? BFGoodrich All Terrain KO3 vs. Bridgestone AT Ascent vs. Cooper Stronghold AT
- Medida probada
- 275/65 R18
- Neumáticos probados
- 3
- Disciplinas
- 4
- Vehículo de prueba
- 2011 Porsche Cayenne S (Off Road Modified)
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 95,20 | 9,5 | 95,0 | 9,0 | 90,0 | 9,5 | 9,8 | 96,5 | |
Puntos fuertesEl más equilibrado de los tres, segundo en todas las pruebas subjetivas, con el flanco de tres capas más resistente. A tener en cuentaEl más pesado de los tres con una clara diferencia, con la garantía de desgaste más corta, y no gana ninguna prueba individual. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95 × 82,18% = 78,07 Fuera de la carretera90 × 0,99% = 0,89 Comodidad96,5 × 16,83% = 16,24 | ||||||||||
| 2 | 3 | 91,53 | 9,0 | 90,0 | 7,5 | 75,0 | 10,0 | 10,0 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl más cómodo y silencioso de los tres, y el más ligero. A tener en cuentaLa dirección más blanda, último en manejo en seco y en tierra. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco90 × 82,18% = 73,96 Fuera de la carretera75 × 0,99% = 0,74 Comodidad100 × 16,83% = 16,83 | ||||||||||
| 3 | 1 | 96,21 | 10,0 | 100,0 | 10,0 | 100,0 | 8,0 | 7,5 | 77,5 | |
Puntos fuertesLa dirección más precisa: mejor en manejo en seco y en tierra. A tener en cuentaLa conducción más dura y el mayor ruido de rodadura de los tres. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 82,18% = 82,18 Fuera de la carretera100 × 0,99% = 0,99 Comodidad77,5 × 16,83% = 13,04 | ||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Cooper Discoverer Stronghold AT
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 82,2% Efecto real 67%
- Fuera de la carretera Peso 1% Efecto real 2%
- Comodidad Peso 16,8% Efecto real 31%
- Ruido sub. cuenta un 8,4% de la puntuación, pero crea el 17% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
Todas las disciplinas 4
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Manejo en seco sub. | 82,2% | 67% |
| Manejo en tierra sub. | 1% | 2% |
| Comodidad sub. | 8,4% | 14% |
| Ruido sub. | 8,4% | 17% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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