Quizás no sea el neumático de pista con mejor rendimiento, pero tiene la mejor relación calidad-precio para cualquier entusiasta de los días de pista de nivel intermedio.

Usado durante 6 meses como vehículo de uso diario en un Roadster MR2 Mk3 turboalimentado. Usado en todo tipo de carreteras, en climas que van desde veranos calurosos hasta inviernos fríos y todo lo demás.

Los niveles de agarre en seco son realmente increíbles. El R888 es un neumático compuesto R y el agarre en seco supera con creces a cualquier neumático de calle convencional de "alto rendimiento". El rendimiento es mucho mayor que el de cualquier otro neumático que haya utilizado.

El agarre en superficies mojadas es sorprendentemente bueno. Las historias de terror que circulan en Internet sobre el uso del R888 bajo la lluvia (normalmente de personas que nunca lo han utilizado) están sobrevaloradas. En mi experiencia, siempre que el usuario comprenda la relación entre la lluvia y los niveles de agarre de CUALQUIER neumático, el agarre en superficies mojadas es en realidad muy razonable. Del mismo modo, como ocurre con cualquier neumático, si se es razonablemente cauteloso con el agua estancada, la capacidad de conducción es perfectamente adecuada, especialmente para un equipo tan especializado y de alto rendimiento.

Algo de ruido de carretera, pero perfectamente aceptable para un conductor entusiasta.

La tasa de desgaste es muy razonable para un neumático de pista, similar en duración al Toyo T1-R.

En general, es un neumático excelente, con muchas ventajas y desventajas razonables. Si comprende su naturaleza y características relacionadas, el R888 es totalmente recomendable.

Compré estos neumáticos después de reunirme con el director ejecutivo europeo de TOYO y no creer lo que me dijo sobre los neumáticos. Cambié los neumáticos de competición Michelin N22 del Rally Nova y los instalé en el coche.

Hay agarre instantáneo disponible, pero no consume tanta potencia como el Michelin N22 (el Nova no tiene mucho torque para superar la fricción del Michelin N22), no lo decepcionarán siempre que el automóvil no sea muy pesado y duren mucho tiempo.

Desde entonces los he instalado en el coche de carretera, Octavia VRS, y en el Nova de reconocimiento para que la policía no me multe por hacer reconocimiento de rally con neumáticos lisos. Creo que es un neumático revolucionario.

Estos neumáticos tienen más agarre del que jamás hubiera imaginado. Marcaron una gran diferencia en el manejo de mi MR2, que pasó de patear la parte trasera de manera bastante inesperada en rotondas estrechas a quedarse completamente pegado a la carretera en cualquier marcha por encima de la primera.

En las 12.000 millas que he usado estos neumáticos, las únicas veces que he sentido que patinaban fue cuando piso a fondo en primera marcha en una curva y cuando subviro un poco en los charcos, e incluso entonces los neumáticos son tan progresivos que casi no necesito hacer nada para controlar el deslizamiento.

El neumático trasero derecho está desgastado debido a que conduzco con un cojinete de rueda roto. Además, Toyo advierte que no se deben utilizar los neumáticos en temperaturas bajo cero, por lo que los voy a sustituir por unos neumáticos más adecuados para el invierno. Aunque dudo que, incluso en condiciones húmedas y grasientas, haya otros que puedan ser mejores.

¡Los compraré de nuevo el próximo verano y los llevaré a una pista!

Estamos compitiendo con estos neumáticos en el Campeonato MR2. Algunos de los MK2 más pesados han tenido un gran desafío con el índice de desgaste, pero los MK1 más livianos se están desgastando bien. Hemos competido en seco en Mallory (excelente agarre, tienden a desprenderse cuando hace calor) y en Brands Hatch en mojado (me sorprendió mucho lo adherentes y progresivos que eran en condiciones húmedas y grasientas, todavía no he experimentado grandes cantidades de agua estancada). En general, he descubierto que es un buen neumático.

Pensé que eran muy buenos desde el primer momento. No se deslizaban por todos lados como sucede con algunos neumáticos nuevos con los agentes desmoldantes cuando se usan por primera vez.

Alcanzan la temperatura con bastante rapidez y se enfrían con bastante rapidez también. Mi única queja con ellos es que no duran más de un día en el circuito Brands Hatch Indy y me faltan las barras de desgaste en las partes delanteras porque se usan en llantas de 15" en un auto Mini Cooper Challenge 2001.

Una vez instalados, estos neumáticos realmente cobran vida. Son muy pegajosos (se puede oír el sonido de las piedras que se levantan de la carretera y se lanzan contra la parte inferior del coche), especialmente cuando se calientan.
El comportamiento en curvas es bueno, los flancos de los neumáticos son duros, pero se produce un ligero tambaleo cuando no se conduce con suavidad en las curvas. La tracción en la salida también es excelente.
En condiciones de humedad, no hay problema, siempre y cuando conduzcas como la señorita Daisy. No conduzcas el coche en condiciones de humedad con estos neumáticos puestos y, ESPECIALMENTE, no conduzcas si ha estado lloviendo durante horas y hay agua estancada.