Acabo de instalarlos en mi coche de rally del Grupo N para prepararlo para eventos de ascenso en montaña. Los montamos en llantas de 17 pulgadas y conducíamos el coche con una suspensión Quantum Tarmac. Al principio, sentí una diferencia tan tremenda que me recordó mis primeros días en la Fórmula Palmer Audi. Tienen un agarre enorme, aunque tal vez el tamaño más ancho 255/40/17 haya matado un poco la progresividad de un neumático de asfalto de rally más estrecho. En general, mis expectativas en el departamento de agarre en seco no solo se cumplieron, sino que se superaron. :))

En un RX7 de más de 500 CV bien configurado, ¿alguna buena? SÍ. No estoy seguro de ninguna especificación. Detalles según lo requerido. Buen precio. Neumáticos pegajosos y comprados sin reseñar (salvo el uso en el RX7 estándar durante unos días). Entonces, lo que sé:
1. No importa lo que les arroje, la confianza es suprema... incluso en condiciones húmedas, increíble en condiciones secas. Salta una fracción de segundo en condiciones húmedas o heladas, pero es totalmente controlable. Lo suficiente para asustar a cualquier WRX STI con tracción en las cuatro ruedas en las mismas condiciones.
2. Calentamiento: no he encontrado ningún problema. El aquaplaning tampoco es un problema.
3. Ruido, duro con mi coche (incluso con dos cajas) pero en el planeo no conozco ningún neumático de carretera más silencioso (menos banda de rodadura, menos ruido).
4. La respuesta es excelente, como la de un neumático de carrera Metzler en una bicicleta de carreras.
5. ¿Límite? Bueno, curvas cerradas y velocidades reales de 180 a 190 mph que no se alcanzan (235/265), incluso en superficies tipo carretera (irregulares).
6. Duró: bueno, tengo que decir que tan bien como cualquiera de las anteriores (bastantes, jajaja), es decir, bien. Obviamente, verifique la inclinación para ver si hay desgaste interno.
7. ¿Alguna precaución? Bueno (de nuevo) tuve otros Toyo en otros autos y la pared lateral es típicamente rígida. Excelente para la maniobrabilidad, pero si tienes algún problema de balanceo de las ruedas, creo que la rigidez de estas paredes laterales puede generar agresividad. Las llantas en buenas condiciones no son un problema, pero de todos modos probablemente no estarías considerando estos neumáticos.
8. Por último :) - Recomendado - si deseas un neumático legal para carretera y pista, realmente no me molestaría en buscar en otro lado, estos R888 son exactamente lo que necesitan.
~Si solo desea un excelente agarre y una conducción segura sobre mojado en un automóvil de carretera (comparativo con el antiguo Goodyear Eagle F1, Avon rainsport sin el aquaplaning por desgaste medio, peor con Falken y similares): entonces le sugiero el excelente Marangoni Zeta Linea. Si puede conseguirlo en su tamaño, incluso en condiciones duras brindan un agarre increíble. ~
El precio vale la pena por la seguridad y el rendimiento (según se necesite) de estos excelentes R888 y es mejor que muchos modelos comparables. Sin embargo, no estoy seguro de si el beneficio sería específico para un automóvil de carretera/uso típico.

Estos neumáticos son una joya escondida. He tenido neumáticos Yoko y Michelin, pero estos se llevan la palma. Creo que realmente me han quitado un segundo del sprint de 0 a 100 km/h. Viajo por la M1 hasta Brisbane todos los días y, ¿te puedes creer que ya he recorrido 15 000 km con ellos? No contaba con eso ni con el hecho de que los conseguí baratos al principio, pero si tengo que comprarlos de nuevo, veo que el precio no es bajo. Muy recomendables. Los Yokohama no pueden competir con estos. Mejoran cuando se calientan, pero eso es exagerado, ya que solo tardan 5 minutos. Son ruidosos, pero a quién le importa. Mi suspensión se desgasta antes que los neumáticos.

Los he usado durante los últimos 5 meses con una combinación de conducción en carretera y pista, con una combinación de 2 R888 de compuesto medio y 2 R888 de compuesto blando.

Carretera: con diferentes pendientes, descubrí que los R888 tienen un gran agarre y siempre tuve confianza en que no cederían, pero sobre asfalto liso no había nada más molesto que el ¡WOOOOOO! que hacen, ¡en serio tenía la sensación de que faltaba un cojinete de rueda en el coche! No son los neumáticos más cómodos para usar en aplicaciones de calle, ya que son rígidos, ásperos y extremadamente ruidosos. Fue agradable tener la confianza allí si fue necesario. El desgaste de la banda de rodadura no fue extraordinariamente malo teniendo en cuenta el tipo de neumático que son, pero cada kilómetro que se usaron valió la pena. Con una conducción enérgica en seco no tenías problemas, pero una vez que se mojaba, tienes que reducir la velocidad y pensarlo, el agua estancada es el demonio absoluto con estos, pero por lo demás están bien, ¡una vez que puedes mantenerlos bajo control! Sin embargo, prefiero quedarme con los T1-R para la calle.

Pista: además de usarlas en la calle, me ayudaron a superar dos días en pista, un día de carreras de aceleración y un uso general. ¡No hay nada mejor por el precio para ganar confianza, agarre y un tiempo rápido en la pista! La cantidad de agarre que brindan, incluso en frío, es simplemente asombrosa; siempre te preguntas si se van a salir, pero siguen tirando y pegándose al suelo. Se me ha salido el escalón delantero solo una vez y eso se debió principalmente a un error del conductor, mientras que las traseras me proporcionaron constantemente el agarre suficiente para controlar el retroceso trasero en curvas difíciles. Con una ligera humedad, los compuestos blandos fueron un poco más difíciles de controlar, pero los medios fueron simplemente una delicia. Honestamente, no podía creer lo bien que se comportaron en mojado, ¡me atrevería a decir que son casi tan buenos como en seco! El desgaste de la banda de rodadura durante un día en pista es inmenso, simplemente NO notas que el neumático se desgasta, ¡literalmente se agarran hasta que están resbaladizos por todas partes! Durante el día de aceleración, tenía tanta confianza en ellos que podía lanzarlos a 6000 rpm sin un solo giro de las ruedas, solo agarre directo en cada marcha en circunstancias muy duras.

¡Seguro que compraré otro juego muy, muy pronto! ¡No puedo ni quiero comprar nada más!

Los llevé a la pista y los usé durante un día con una temperatura de 32 °C. Tienen tanto agarre que en un momento me pregunté cómo podía seguir plantado en el suelo. Son neumáticos con mucho agarre para cualquier día seco, aunque no tengo experiencia en condiciones húmedas.

Tienen un agarre increíble en seco, pero mejoran a medida que se calientan. Hay que tener cuidado de no inflarlos demasiado. En mi caso, funcionan bien con una presión en caliente igual a la recomendada por el fabricante en frío. También son útiles en condiciones húmedas, se puede avanzar mucho, pero hay que tener cuidado con el agua estancada. Parecen funcionar bien también en frío y en mojado. Sin duda, no hay problemas con el agua derretida en carreteras de montaña, a menos que sea profunda.

Los comentarios están bien, brindan cierta información sobre el estado del juego, pero una vez que se sueltan, debes ser rápido y preciso para recuperarlos.

Las desventajas son el ruido y el desgaste. La pared lateral rígida y los grandes bloques de la banda de rodadura, combinados con los puntales de rótula sólidos de mi coche, significan cantidades realmente malas de ruido de neumáticos en el coche. El desgaste es mucho mayor que el de los neumáticos de carretera promedio. Creo que mis neumáticos traseros parecen durar alrededor de 5000 millas. Conducir 20 minutos con la convergencia total las mantiene agradables y cálidas, pero probablemente no ayude al desgaste.

El mayor agarre también tiene efectos secundarios en el sistema de frenado si se hace un uso completo del mismo.

Son prácticamente los únicos neumáticos de carretera que se me ocurren que absorberán el acelerador a fondo en 1.ª marcha sin girar en seco.

Excelente neumático para carretera y pista: me ha sorprendido su resistencia al desgaste y ha mantenido su agarre durante varios días en pista y conducción en carretera.

El agarre en seco es excelente y, siempre que se pueda calentar un poco los neumáticos en mojado, son excelentes, pero no les gusta el agua estancada debido al dibujo de la banda de rodadura.

Para lo que están diseñados, Toyo ha dado en el clavo: son neumáticos estupendos y volvería a comprarlos.

Compré el auto con estos neumáticos instalados y quedé muy satisfecho con el agarre en la carretera seca, la parte trasera nunca se movió ni siquiera al acelerar fuerte. Estaba un poco preocupado por cómo serían bajo la lluvia, pero descubrí que eran buenos en condiciones de conducción normales, siempre que conduzcas con sensatez no deberías tener ningún problema. Los tengo desde hace 5000 dólares en 14 meses y los compraría de nuevo si el precio no fuera un problema.
No pude usar el auto en los pocos días de nieve que tuvimos en Inglaterra porque no tenía agarre en absoluto, pero esperaba eso con ellos en un auto con tracción trasera de 280 bhp.

Neumático de competición económico. Excelente agarre en mojado. ¡Cuidado con el aquaplaning!
Extremadamente ruidoso.

Neumáticos enfermos

Bueno, ¿qué puedo decir? ¡Estos neumáticos son realmente asombrosos! Compré dos usados para la parte trasera en eBay y me encantaron, así que cuando llegó el momento los compré para todos. (Costó más de 1000 libras, ¡pero bueno!). Son fantásticos en la carretera, se calientan bastante rápido y han transformado el auto en una mezcla entre un gran crucero y un hatchback deportivo. Realmente es increíble lo que estos neumáticos pueden y harán.
Debes calentarlas progresivamente para obtener la mayor vida útil posible, ¡el deslizamiento o el giro de las ruedas cuando están frías realmente desgastan gran parte de la banda de rodadura! He recorrido 8000 kilómetros con estas bellezas, incluido un día de pista en Cadwell Park, y todavía me quedan unos 3 mm de banda de rodadura.
Como ya han dicho otros, cuando llueve, estos neumáticos siguen siendo muy útiles incluso en un coche grande como el M5. Son muy progresivos y controlables si sabes lo que haces.
Definitivamente los compraré de nuevo, sin duda.

Excelente relación calidad-precio. En ese sentido, quizás el mejor neumático TD del mercado.

Un poco sensibles a la presión por la temperatura externa; hay que tener mucho cuidado al ajustar la presión para que funcionen correctamente, pero si se hace correctamente se pegan como chicle y no se desgastan tan fácilmente. Aún así, el desgaste de los neumáticos es mayor que el de otros semirremolques, pero esto se debe al compuesto blando (todos los compuestos de 888 son más blandos de lo indicado) y esto hace que sea más fácil calentarlos y también conducirlos a diario en carreteras normales.

Definitivamente mi única opción en neumáticos para Track Day.