No me impresionaron tanto como esperaba. El agarre parece ser comparable al de los Bridgestone RE050As que se montan de fábrica, aunque un poco mejor a medida que el neumático envejece (los Bridgestone eran notablemente peores a medida que la banda de rodadura se desgastaba, los Pirelli menos). El agarre es fantástico en días calurosos cuando los neumáticos y las carreteras están calientes, pero por lo demás pueden ser un poco nerviosos. El agarre en mojado es mejor que el de los Bridgestone, pero sigue sin ser lo que busco. Supongo que es difícil criticar los neumáticos cuando el 350 es un coche que se mueve tanto por detrás.

Sin embargo, la respuesta es muy buena; puedes sentir cómo se tensan los bloques cuando lo presionas con fuerza en las curvas. Según este foro, creo que la próxima vez elegiré neumáticos Michelin.

He tenido estos neumáticos delanteros y traseros en mi coche (225 delante, 245 detrás) durante las últimas 16.000 millas en 3 años. Teniendo en cuenta que no derrapo el coche ni acelero demasiado, estoy decepcionado con el índice de desgaste. Ahora los 4 neumáticos están listos para ser reemplazados. Son silenciosos, pero han comenzado a desgastarse en el último año en algunas superficies. Voy a probar los Continental CSC3 a continuación y espero que el índice de desgaste sea mejor.

Actualmente estoy usando mi cuarto juego de estos neumáticos (225/40/18 delanteros y 265/35/18 traseros). Con una conducción normal en la calle, siempre con las presiones recomendadas por el fabricante, los neumáticos acaban desarrollando lo que parecen ser zonas planas, pero que se describen más correctamente como "variación de la fuerza radial". La vibración puede ser muy intensa y desconcertante, lo suficiente como para hacer que te preocupes por la integridad de los neumáticos y la seguridad general.

La gravedad no es constante, depende de la temperatura de los neumáticos (creo) y es mucho peor después de haber desacelerado desde alta velocidad, por ejemplo, desde 120 mph (estoy en Europa). El temblor está presente al frenar, rodar o acelerar, pero se siente solo después de aproximadamente 70 mph. No desaparece a velocidades más altas, pero se vuelve menos intenso debido a la mayor frecuencia. No parece que provenga siempre de las ruedas delanteras.

Las curvas cerradas o las frenadas fuertes repetidas han conseguido, de forma intermitente y en distintos grados, aliviar el problema, pero solo temporalmente: vuelve con fuerza al día siguiente o después de conducir un poco.

Tras probar (durante meses) con combinaciones de diferentes llantas y neumáticos, se ha descartado cualquier otra causa posible. Se han sustituido los discos de freno, los cojinetes de las ruedas también, y todo el caucho de la suspensión está bien. El equilibrado también parece perfecto (por desgracia, aquí ningún taller tiene un equilibrador que ejerza una fuerza sobre el neumático, como el Hunter de EE. UU.). En resumen, poner neumáticos diferentes en mis llantas (aunque sean usadas), sin cambiar nada más, soluciona el problema de inmediato.

No he cambiado de marca o modelo porque el distribuidor local de Pirelli ya me ha cambiado los neumáticos tres veces (¡sin coste alguno!) (¿saben que pasa algo? ¿Han llegado al mercado lotes "malos"?). Este último juego funcionó bien durante un par de meses y, sin motivo aparente, ahora ha surgido el problema.

Debo decir que el agarre y la respuesta son muy buenos en general por lo que, si no fuera por este problema, el neumático sería excelente.

Estoy usando neumáticos P Zero Rosso en mi León Cupra R. El agarre en seco es muy bueno, de hecho, y en mojado es generalmente muy bueno. Tuve un Cupra antiguo con neumáticos P6000 que eran absolutamente letales en mojado, especialmente en rotondas. Los P Zero son bastante ruidosos, especialmente en la autopista, pero son de perfil bajo, así que es de esperar. Como estos neumáticos son los que vienen de fábrica en el Cupra, los volveré a instalar. Obtuve 12.000 en la parte delantera y 32.000 en la trasera.

Aunque la mayor parte del tiempo se conduce por el campo, en alguna ocasión he hecho un viaje por autopista de 800 km; la comodidad es excelente, poco ruido, agarre excepcional, desgaste extremadamente bueno, cambié los neumáticos de adelante hacia atrás a los 28 000 km y ahora a los 50 000 km, hay que cambiarlos todos hasta que quedan 2 o 3 mm. Definitivamente, volveré a comprarlo. Tuve el coche desde que era nuevo hasta los 50 000 km; otros coches similares tenían neumáticos Michelin y Pirelli que proporcionan un andar más suave y un buen desgaste.

Hace poco que tengo el coche y estaba equipado con los neumáticos recomendados por el fabricante. Los neumáticos son realmente buenos y soportan muy bien la potencia, las fuerzas en las curvas y el peso del coche. Pero este neumático es el único que puedo tener en este coche. No se me ocurre ningún neumático mejor para utilizar.

Neumático XL excepcional para reemplazar el Bridgestone Potenza XL OE que tenía un excelente agarre pero desapareció en 9000 millas. P Zero Rosso mucho más silencioso y dura bien en un automóvil tan pesado. Hasta ahora solo 1 mm de desgaste en el interior de los frentes después de 3000 millas. La banda de rodadura central y exterior todavía tiene 7 mm. Los uso a 2,5 bar y cambio de adelante hacia atrás cada 5000 millas.

Los peores neumáticos que he instalado en mi coche, junto con los Pirelli Pzero, los Pzero Rosso se desgastan demasiado rápido. Los Rosso duraron 8000 millas y están en los marcadores. Instalamos Kumho KU31 y duraron 12 000 millas y, al 40 % del precio, es una opción Kumho sin dudarlo.
Los Rosso eran demasiado blandos y eso ni siquiera equivalía a un mejor agarre, simplemente se deshilachaban y en mojado resbalaban en línea recta y en las curvas.

NO COMPRE PIRELLI ROSSO DE NINGÚN TIPO

Los neumáticos estaban en el auto cuando lo compré y todavía están puestos, por lo que no tuve la oportunidad de comparar la comodidad con otros neumáticos.
El agarre en seco es excelente, no se ha deslizado de ningún modo. Tiene mucha tracción al arrancar.
El agarre en mojado es bueno, pero ocasionalmente se afloja un poco al presionar. No logré girar por completo, pero hice que interviniera el ESP.
Son razonablemente progresistas: no sientes que estás a punto de caer en una zanja.
La tasa de desgaste parece buena, los neumáticos tenían ~6 mm cuando se adquirieron y ahora tienen 4 mm, lo que da aproximadamente 25,000 millas de desgaste desde nuevo.

El mejor neumático de todos los tiempos

Después de dos juegos de Goodyear, probé los Pirelli Pzero Rosso en mi Modeo Zetec S TDCI. El agarre, tanto en seco como en mojado, no se acercaba al que ofrecían los Goodyear. También se desgastaban más rápido, no sé si era porque eran más blandos o si era porque el coche era más propenso a subvirar, no lo sé. Prácticamente no tienen protección para las llantas. Definitivamente no volveré a comprarlos.

Pasé de Pilot Sports a estos y los encontré excelentes.
El agarre es bueno siempre que se mantenga firmemente la presión correcta.
Creo que fueron diseñados para Porsche, pero sólo funcionan muy bien en mi 540.
¡Un perfil atractivo y una calcomanía en rojo rosso para que otros fanáticos de los neumáticos sepan qué modelo estás usando!
He puntuado alto en "Desgaste" porque estoy contento con su vida útil. Probablemente obtenga entre 8 y 10 000 km desde atrás y entre 15 y 18 000 km desde adelante; esto es con carreteras urbanas en mal estado y soy muy impaciente.
Lo recomendaría.