Reseñas del Kumho Ecsta PS71 - Página 5

Tuve un SEAT Alhambra 2006 durante casi 10 años. Anteriormente había tenido neumáticos de invierno Dunlop Blue Response, Nokian y Semperit. En comparación, los Kumhos tienen una buena relación calidad-precio. Parecen agarrar bien en mojado y aceptablemente en seco en comparación con los demás. El mayor punto débil de los SEAT a mi modo de ver, bueno, de oído, es la falta de aislamiento del "ruido" de la carretera. Los Kumhos no parecen transmitir mejor ni peor este ruido. Sin embargo, los Kumhos parecen afectar a la dirección ahora que los he movido hacia delante. Siento que he perdido sensibilidad en la dirección. Los SEAT tienen una delicadeza en la posición recta que pocos coches modernos pueden igualar, pero esto se ha perdido un poco. Es como si hubiera una rigidez en la banda de rodadura de los neumáticos que los hace reacios a cambiar de dirección. Lamentablemente, esto también me parece más consciente de que los neumáticos quieren "seguir" la inclinación también con correcciones conscientes que no noté con los Nokian puestos.

He conducido unos 2000 km en condiciones mixtas con estos neumáticos, principalmente en autopistas y un poco en carreteras secundarias, y ahora puedo evaluarlos con bastante precisión. Generalmente conduzco al límite de velocidad y, a veces, con mucho brío en carreteras vacías. Cuando los compré, me di cuenta de que están fabricados en Corea y que la calidad del producto es buena teniendo en cuenta el precio razonable. En primer lugar, me gustaría mencionar los puntos fuertes de estos neumáticos. Los calificaría como bastante cómodos, ya que suavizan realmente las irregularidades más pronunciadas de la carretera. Notablemente mejores que mis viejos neumáticos Vredestein Sportrac 5. El agarre en seco es muy bueno y excelente en mojado, siempre se sienten seguros y predecibles. La progresividad es muy buena e incluso en el Astra J, donde la sensación de dirección es insensible, se obtiene una buena respuesta de la carretera. Como con todos los neumáticos, hay algunas desventajas. Realmente esperaba que los neumáticos fueran más deportivos, ya que están en la categoría UHP y tienen un grosor de flanco decente, pero cuando comienzas a acelerar en las curvas, te hacen saber que son más neumáticos de turismo. En las curvas cerradas se vuelven ruidosos y los flancos ceden demasiado como para ser considerados un neumático divertido. Quizás sean adecuados para vehículos más deportivos y ligeros. En carreteras en mal estado también pueden ser un poco ruidosos, pero no es un sonido molesto. También he notado que en climas fríos (alrededor de 0-5 grados Celsius), adquieren una forma ovalada de la noche a la mañana y necesitan unos pocos kilómetros para volver a redondearse. Nunca me ha pasado eso hasta ahora y es algo molesto. En resumen, si puedes conseguirlos mucho más baratos que las marcas premium (como hice yo), los recomendaría. Creo que para una conducción principalmente deportiva hay mejores opciones, pero hacen un muy buen trabajo para un conductor diario.

Monté estos neumáticos en mi Mercedes Clase S negro el 25 de enero de 2020 con, supongo, 8-9 mm de banda de rodadura. Acabo de hacerle una revisión al coche, en marzo de 2022, y me dijeron que la profundidad de la banda de rodadura ahora es de 1,9/2,1 mm después de 16.000 millas. Están en la parte trasera y es de tracción trasera, PERO en enero de 2020 tenía 73 años, no era un corredor novato. Oh, este es un coche de día/vacaciones alto y además funciona como vehículo funerario. Tengo otro "coche" para uso general/golpes y abolladuras en el aparcamiento. Así que, sobre todo, conduzco con respeto o distancias por autopista (Francia/Alemania). Vale, en las autopistas del extranjero, cuando el tráfico lo permite, voy a 80/85 mph, pero seguramente esa debería ser la parte fácil para un neumático. De todos modos, como están en la parte trasera, se sentían bien, ¡pero claramente he dejado una marca de derrape de 16.000 millas detrás de mí! Un consejo, no los toques ni con un palo, yo no lo volveré a hacer.