Excelente neumático de invierno de rendimiento general, usado durante el invierno de 2011-2012 y listo para rodar nuevamente. Inspira confianza real en condiciones de hielo, también muy bueno en nieve blanda y aguanieve. La mejor tracción también se vio recompensada en las gasolineras debido al aumento del consumo de combustible. Descubrí que eran incluso más cómodos que mis Michelin de verano, pero presumiblemente esto se debe al compuesto de caucho más blando. Aun así, después de un invierno y aproximadamente 4000 millas, los neumáticos delanteros todavía tenían una banda de rodadura de 7,5 a 8 mm, y los traseros, 8 mm. Realmente impresionado. Definitivamente volvería a comprarlos, ¡pero no es necesario!

Recorro muchos kilómetros remolcando coches detrás de mí con un chasis en forma de A. Tienen un buen agarre y no sufren aquaplaning en aguas profundas a alta velocidad. El coche en el que los tenía era un Fiesta DIESEL del año 2001 (sí, remolcaba coches y caravanas con él. Es más pesado de lo que crees). Sin embargo, se desgastan bastante rápido. Pero someto el coche a algunas pruebas, así que puede que sea un poco culpa mía. Pero tengo la sensación de que se desgastan más que otros. Son un poco ruidosos, pero creo que también es culpa del coche. No tienen insonorización. Y no puedo opinar sobre el ahorro de combustible porque, como he dicho, no conduzco normalmente. Nunca los he utilizado en la nieve :-( ¡¡¡Todo ese dinero y nada de NIEVE!!!
Ahora tengo un 4x4, así que probablemente no los vuelva a comprar. PERO los volvería a comprar si fuera para otro coche. Mi única preocupación es el índice de desgaste. Tengo la sensación de que se puede mejorar drásticamente. Han perdido entre la mitad y las tres cuartas partes de su vida útil en 4.000 millas. ¡AY!

¡Excelente neumático! Agarre increíble en la nieve. Cuando nevó el año pasado, salí con el coche e intenté divertirme un poco, pero, para mi sorpresa, descubrí que los neumáticos tenían demasiado agarre. Se nota un gran cambio entre ellos y mis neumáticos de verano, así como con otros coches en la carretera. Te hacen sentir muy seguro en las curvas y en las rectas en condiciones meteorológicas adversas.

Definitivamente, pero otra vez.

Conduzco un VW Golf MK5 1.9 TDI DSG y estos neumáticos son perfectos para él. He llevado el coche por carreteras con curvas y creo que nunca he conducido tan rápido por esas carreteras con ningún otro neumático de invierno. Los Ultragrip 8 te dan mucha confianza, tienen muy buen agarre y son increíblemente cómodos. No puedo pronunciarme sobre la duración de la banda de rodadura, pero no me preocuparía por eso. Definitivamente durarán lo mismo que la mayoría de los demás neumáticos premium, si no más. Seguramente volvería a comprarlos, pero creo que los Ultragrip 8+ o 9 ya no estarán disponibles cuando tenga que cambiar mis neumáticos, dado que también tengo un par de Vredestein Snowtrac 3.

¡La mejor compra!

La increíble tecnología de estos neumáticos hace que un vehículo de tracción delantera estándar funcione mejor que un 4x4 en nieve y hielo.

Muy, muy buenos neumáticos. Les falta un poco de tacto en carretera y el flanco podría ser más rígido, pero esto se traduce en una conducción extremadamente cómoda. Muy buenos niveles de ruido, también, para ser un neumático de invierno.
El agarre en seco está ligeramente por encima de la media, pero el agarre en mojado es simplemente increíble, ¡para este tipo de neumático!
Nieve: son absolutamente perfectos. He tenido varios neumáticos de invierno en el pasado y ninguno de ellos era capaz de ofrecer este tipo de agarre en nieve o hielo.
Desgaste: Los usé principalmente en la autopista y hasta donde puedo ver están en muy buen estado, con alrededor de 6,5-7 mm restantes.
Definitivamente compraría otra vez.

Excelente neumático, agradable y con buen agarre, y excelente después de desactivar el control de tracción en la nieve. También obtuve un excelente rendimiento de combustible con estos neumáticos instalados.

Todavía es nuevo, tiene unos 2000 km, por lo que aún no puedo decir nada sobre el desgaste. Es un neumático excelente para nieve y humedad.

A diferencia del conductor del BMW 320D que aparece a continuación, estos neumáticos me parecieron excelentes en la nieve que tuvimos a principios de febrero. Yo también tengo un coche con tracción trasera que tiene mala reputación en cuanto a agarre en condiciones árticas. Cuando ves la nieve en las noticias, siempre muestran BMW o Mercedes con tracción trasera empujados por transeúntes o remolcados por un Land Rover. ¡El mío no!

El sábado en cuestión estaba en el límite del Peak District cuando empezó a nevar. Después conduje a través de Oldham hasta el aeropuerto de Manchester, donde me quedé unas horas. Después conduje desde allí hasta Rutland y, a última hora de la noche, volví a mi casa cerca de Leicester. Eso son más de 320 kilómetros en un día en el que mis neumáticos apenas tocaban el asfalto debido a la nieve, que tenía varios centímetros de profundidad. En esos 320 kilómetros me encontré con un montón de accidentes: las carreteras eran un completo desastre. También me encontré con muchas colinas, algunas de ellas bastante empinadas, donde otros vehículos, incluidos muchos coches con tracción delantera, simplemente se quedaron abandonados porque no podían subirlas.

Solo quiero recordarles que conducía un BMW con tracción trasera y que pasaba por delante de todos esos accidentes y coches abandonados en las colinas, y todo porque tenía instalados los Ultragrip 8. Sin embargo, no olvidemos que la nieve es muy resbaladiza (¡quiero decir que basta con intentar caminar sobre ella!), por lo que incluso con los Ultragrip 8 no se puede conducir como un vándalo. Hay que seguir controlando el acelerador y tener la marcha correcta. También ayuda saber cómo desactivar el control de tracción o ponerlo en un modo de menor sensibilidad para permitir que las ruedas patinen. En el BMW, esto se consigue pulsando el botón DTC del salpicadero. Esta fue mi primera experiencia conduciendo un coche con tracción trasera en la nieve y puedo decir sinceramente que, en realidad, lo prefiero a un coche con tracción delantera equipado con neumáticos de invierno. Conducía por el carril exterior de la autopista y de las autovías, donde la mayoría de los demás no se atreven a aventurarse. ¡Incluso adelanté a gente que iba en 4x4 porque tenía mucha más confianza que ellos!

Sin embargo, los neumáticos de invierno no solo tienen que ver con la tracción, sino también con la capacidad de maniobra y de frenado, y los Ultragrip 8 tampoco decepcionaron en este aspecto. Descubrí que si iba cuesta abajo y simplemente pisaba el pedal del freno y soltaba el embrague, el coche tardaba bastante en detenerse, mientras que si reducía las marchas aplicando el freno motor a las ruedas traseras y el pie a las delanteras, se detenía muy rápidamente. También me pasó lo mismo sobre una placa de hielo. También debo señalar que mi camino de acceso está en una pendiente y di marcha atrás sin ningún esfuerzo y el coche seguía exactamente donde lo había dejado a la mañana siguiente. Se sabe que los coches anteriores equipados con neumáticos de verano se salían del camino de acceso en la nieve.

En otras condiciones, estos neumáticos han sido excelentes, con una sensación muy deportiva y una advertencia anticipada cuando se están acercando a los límites. Son muy resistentes al aquaplaning en mojado y también se manejan muy bien. También son muy silenciosos, lo que siempre es una ventaja. Las únicas condiciones en las que son inferiores a los neumáticos de verano son en condiciones cálidas y secas. Se sienten demasiado blandos, lo que significa que carecen de sensibilidad y las distancias de frenado son más largas. Seamos realistas, estos neumáticos no fueron diseñados para condiciones de verano, ¿verdad? A fines de este mes o principios de abril volveré a cambiar a neumáticos de verano y los Ultragrip 8 entrarán en hibernación hasta aproximadamente noviembre.

Excelentes neumáticos. Lamentablemente, este año no tuvimos nieve para probarlos como neumáticos de invierno adecuados. Pero aun así, son excelentes. No producen aquaplaning ni ruido de la carretera. Se manejan muy bien y tienen un agarre fantástico. Recomendaré estos neumáticos a cualquiera para el invierno. Y son más económicos que los de otras marcas.

Debo admitir que, después de todo el revuelo, estoy un poco decepcionado con el agarre en la nieve de estos neumáticos Ultragrip 8. Actualmente estoy alquilando una propiedad en el campo por un período corto, lo que realmente no justificaba la compra de un 4x4, por lo que los neumáticos de nieve parecían una buena opción para los pocos días en que nieva en el Reino Unido... pero la nieve llegó este fin de semana y tuve la oportunidad de "probarlos".

Debo admitir que si mi viaje no hubiera sido una emergencia familiar, probablemente no me habría aventurado a salir al exterior; sin embargo, cuando fue obvio que tendría que hacer el esfuerzo, al menos me sentí seguro de tener neumáticos para nieve en el auto cuando salí al caos.

Cuando salí a la carretera, había unos 6 cm de nieve, lo cual no es nada extremo, al menos no cuando lees reseñas de personas que los colocaron en sus vehículos para esquiar en los Alpes austríacos. En superficies planas y niveladas, sí, los neumáticos parecen funcionar y aumentan la tracción, sin embargo, si intentas subir una pendiente o una colina con nieve fresca, la historia es la misma de siempre... resbalas, patinas, pierdes la parte trasera, luego pierdes por completo la tracción y te quedas atascado, como con los neumáticos de verano.

Entonces, si vives en un lugar relativamente plano, como Cambridge, o un frondoso suburbio de Londres donde 1 cm de nieve es "extremo", entonces te encantarán estos neumáticos; sin embargo, si tienes que escalar algunas colinas o vives cerca de caminos rurales sin tratar, hazte un gran favor y presiona el botón Atrás de tu navegador, porque más allá de las agradables autopistas planas y carreteras "A", no son diferentes a los neumáticos de verano cuando se enfrentan a una pequeña pendiente sin grava.

Algunas personas exageran con estas cosas con el argumento de que "lo puedo hacer en mi cochera"; no es realmente una reseña ni es impresionante en un complejo residencial suburbano. Pruébelos en una colina en medio del campo, a kilómetros de cualquier lugar, con una capa de nieve fresca de unos 2,5 cm y luego vuelva y cuéntenos lo maravillosos que son.

Sí, mi coche tiene tracción trasera, pero eso representa un mercado objetivo masivo para los neumáticos de nieve en primer lugar, especialmente en Alemania y Austria, donde uno de cada dos coches es un vehículo alemán de tracción trasera y donde los neumáticos de invierno son un requisito legal.

Así que estoy amargamente decepcionado con lo que el Ultragrip 8 realmente ofrece cuando cae la nieve y las cosas se ponen difíciles, y como la mayoría de los políticos, hablan mucho y ofrecen muy poco.