Neumáticos de rendimiento de gama media realmente buenos. Me deshice de los Toyo Teo Plus que había instalado el propietario anterior, ya que simplemente los limpiaron y limpiaron con una conducción mínimamente enérgica; la diferencia fue como la noche y el día. El ruido de la carretera es perfectamente aceptable. Excelente sensación en la carretera. Han recorrido unos 26 000 km hasta ahora y, con lo liviano que es mi auto en las ruedas traseras y las rotaciones oportunas, probablemente lo vuelvan a hacer. No dudaría en volver a comprarlos cuando llegue el momento.

GYF1D5 es uno de los mejores neumáticos que he instalado en mi coche. Según mi "sensación", en mi opinión está a la par o mejor que los neumáticos superiores de modelos anteriores como PS2, F1A, F1GSD3, CSC3, N8000 (que he instalado en mi coche antes). El agarre en seco y el frenado son excelentes, el agarre en mojado y el frenado son excelentes y la tasa de desgaste es magnífica. Me siento seguro acelerando en la autopista cuando llueve.

Si viniera de Pilot Sport 3, este neumático no rindió en absoluto. El agarre en seco es casi igual de bueno, pero cuando llueve, Pilot Sport 3 deja en ridículo a Directional 5 en la categoría de agarre en mojado. Los niveles de ruido fueron bastante similares a los de PS3, pero PS3 sigue ganando. Dicho esto, los Directional 5 eran un 30 % más baratos que los Pilot Sport 3, ¿valdría la pena el ahorro de costos por los Directional 5? Sí y no. Sí, si venía de neumáticos malos y actualizó a los Directional 5. No, si estaba usando Pilot Sport 3 o incluso Asymmetric 2. Hay algunas cosas que el dinero simplemente no puede comprar y la seguridad es una de ellas. Me siento absolutamente seguro cuando voy a 130 km/h en días de lluvia, pero no con los Directional 5.

Acabo de sustituir los neumáticos PS3 por estos y los primeros resultados son buenos. Son un poco más baratos (en Australia) que los Michelin, pero hasta ahora funcionan bien tanto en superficies mojadas como secas. Los neumáticos hacen un poco más de ruido, pero no son molestos.

Los tengo instalados en mi Renaultsport Mégane 225 (chasis no Cup) aquí en Australia desde hace unos 18 meses. La comodidad y el nivel de ruido son mucho mejores que los Bridgestone RE050 que reemplacé, y la respuesta solo se reduce marginalmente.

A pesar de que los flancos son notablemente más blandos, el agarre en seco y en mojado también es superior al de los RE050, incluso después de otros 15.000 km aproximadamente. La progresividad al límite es brillante y realmente han controlado el subviraje del Mégane. La banda de rodadura sigue siendo muy profunda, por lo que también estoy contento con el desgaste.

Definitivamente recomendado.

El Gy D5 tiene mejor agarre que el Hankook v12 evo, el único problema es la pared lateral blanda... Probado en mi Nissan 350z. Excelente agarre...

Como me gustaría seguir con las ruedas de serie y no hay muchas opciones de neumáticos de alto rendimiento de este tamaño, elegí el Directional 5 sin muchas expectativas.

El flanco es bastante blando y tengo que inflar los neumáticos a una presión bastante alta para soportar el peso de mi Serie 5. Aparte de eso, no tengo nada negativo que decir sobre los neumáticos.

El agarre en seco es tan bueno como el de la PS3 y, aunque la goma tiende a ser más bien blanda, aún así logra brindar una respuesta más que suficiente a la carretera y hacerte sentir "conectado". El agarre en mojado es excepcional y la desventaja de esto es que no tiendes a reducir mucho la velocidad incluso bajo un diluvio.

Con todo este rendimiento, uno esperaría pagar el precio en términos de ruido, pero por extraño que parezca, son mínimos en comparación con otros neumáticos de alto rendimiento. No puedo opinar sobre el desgaste, ya que el mío todavía es bastante nuevo, con un kilometraje de aproximadamente 8000 km.

Me sorprendió muchísimo la calidad de este neumático, a pesar de costar menos de 200 dólares y fabricarse en Tailandia.

En 15.000 km de conducción, combinando carreteras rurales de alta velocidad y conducción enérgica en ciudad y autopista, nunca perdí la tracción al tomar curvas.

El agarre en seco es 10/10, el agarre en mojado es 9,5/10.

Un neumático fantástico por el precio.

Hasta ahora, son unos neumáticos muy buenos después de 3000 km. He usado Bridgestone toda mi vida y me han parecido algo diferente. Los neumáticos tienen un agarre muy bueno tanto en seco como en mojado, la sensación y la progresividad son muy buenas. Conduzco el coche con mucha fuerza en carreteras secundarias, subidas y sprints sobre asfalto, y la entrada en curva también es bastante buena. Pero después de un rato de conducir con fuerza, se vuelven un poco grasientos, pero eso es de esperar en un neumático de calle.

Antes de Goodyear Directional 5 (D5), había utilizado Silverstone Kruizer NS500, Michelin Pilot Preceda 2 (PP2) y Continental Premium Contact 2 (CPC2).
En comparación con los neumáticos anteriores, el D5 ofrece el mejor manejo. Los neumáticos delanteros transmiten mucha información sobre la carretera. El frenado también se siente progresivo. En cuanto a las curvas cerradas, es uno de los mejores, al nivel del PP2. A diferencia del CPC2, los neumáticos traseros no chirrían al tomar curvas cerradas. Así que eso resume el manejo en condiciones secas en términos de información sobre la carretera, progresividad y curvas cerradas (tracción).
Se puede esperar una situación similar en cuanto al manejo en condiciones húmedas, excepto que no tiene tan buen agarre como el PP2 durante el frenado.
En cuanto al frenado fuerte en condiciones secas, es difícil de medir debido al estado de la carretera y depende en gran medida del rendimiento de las pastillas y del rotor de freno.
No obstante, sigue siendo un buen neumático de rendimiento medio a un precio atractivo. Si el tamaño de los neumáticos de su coche es mayor, le recomiendo que opte por neumáticos más caros, como Michelin Pilot Sport 3 (PS3) y Continental Conti Sport Contact 3 (CSC3).

Compré estos neumáticos para reemplazar mi juego de desgastados Falken ZE912, ya que el precio del F1 D5 se ajusta a mi presupuesto en comparación con Asy2 o PS3.
La primera impresión en la carretera fue excelente teniendo en cuenta que está fabricado en Tailandia y el precio asequible.

La respuesta de la carretera y el agarre en seco son mucho mejores en comparación con mi antiguo Falken.
Cuando está mojado, son capaces de atravesar charcos con facilidad y sin ningún problema.
El ruido de la carretera está muy bien amortiguado a pesar del diseño direccional.
En cuanto al desgaste de la banda de rodadura, es de 300 y creo que debería durar bastante tiempo.

Tengo amigos que instalaron el GSD3 en sus viajes y están impresionados con el nivel de ruido de la carretera y el agarre del D5 en comparación con el GSD3.

Todavía tengo que dedicar tiempo a estos neumáticos, pero hasta ahora estoy muy satisfecho. Son muy sensibles a las curvas cerradas y responden a las órdenes sin dar la sensación de conducir con perfiles extremadamente bajos.