Bridgestone Potenza RE050A Run Flat Reseñas - Page 12

Neumáticos duros como una roca con buen agarre en seco. Agarre en mojado mediocre.
Muy incómodo, caro y el desgaste de los neumáticos es horrible. Una completa tontería, no creas en las exageraciones.

Para ser justos con estos neumáticos, el agarre es muy bueno tanto en condiciones húmedas como secas, PERO el andar es muy duro y solo recorrí 6000 millas con un juego nuevo antes de que se desguazaran. Conduzco con energía, pero nunca hago girar las ruedas, ya que a 170 libras por neumático no puedo permitirme gastarlos más rápido de lo que ya lo hacen.

Después de probarlos en una amplia variedad de condiciones, carretera y pista, superficies lisas y extremadamente malas, generalmente cubiertas con entusiasmo, estoy contento con estos RFT de última generación. Se calientan rápidamente, se agarran muy bien en seco y ofrecen una buena comunicación y una excelente progresión cerca del límite de agarre.

Son más sensibles a la presión que otros neumáticos que he probado: menos de 36 psi exacerba el efecto tramlining, mientras que más de 38 psi afecta la dureza. Si se conduce en este rango, el andar es bueno; hay más problemas (mis pasajeros, no yo) con la firmeza del chasis de BMW que con la absorción de pequeños baches de los neumáticos, al parecer.

En cuanto a la recompra, me gusta el aspecto de seguridad de los RFT y su manejo constante. El principal problema será el coste de sustitución, que parece significativamente superior al de un buen neumático convencional.

Buenos niveles de agarre en seco, pero pueden ser un poco dudosos en mojado. Conducción extremadamente accidentada, casi parece que no hay flexibilidad en la pared lateral en absoluto (sé que hay runflats y perfil 30...) Mañana cambiaré a Good Year Asymetrics, no Runflats. Desgaste extremo en el interior de los neumáticos Potenza delanteros y traseros, tal vez una combinación de suspensión m-sport y runflats.

Estos neumáticos runflat se entregaron nuevos y los odio. La construcción runflat implica una pared lateral muy rígida, lo que hace que los neumáticos rugan terriblemente y que la conducción sea muy nerviosa. El deslizamiento es un problema y, en ocasiones, las ondulaciones de la carretera me arrancan el volante de las manos, lo que resulta bastante desconcertante. En mojado, el agarre es bastante malo y, en una rotonda mojada, simplemente subvira, lo que también es peligroso. Mi Mini anterior se transformó con neumáticos Goodyear F1, así que tengo la intención de conseguir los asimétricos lo antes posible.

No puedo esperar a deshacerme de ellos y, después de solo 9000 millas, los neumáticos delanteros están en los indicadores de límite de la banda de rodadura. ¡Evítalos!

Aceptable en seco, letal en mojado, especialmente cuando hace frío, ruidoso e incómodo. El coche rebotaba por carreteras secundarias y se desviaba por todos lados. Estaba a punto de vender el coche, pero le puse neumáticos Goodyear F1 GS-D3 (no run-flat). ¡¡¡Menuda transformación!!!

Los tengo instalados en mi Z4. Ahora están desgastados y estoy buscando algo más. Probablemente probaré los Continental Sport Contact 3 (¡si puedo conseguir alguno!).

En general, están bien, pero no son brillantes. Son bastante buenos en seco, pero adquieren vida propia en mojado; ¡tengo que ser muy cuidadoso! Realmente no puedo opinar sobre la progresividad porque el control de tracción (que tiendo a dejar activado) en el auto es bastante bueno y tiende a intervenir y detener cualquier deslizamiento antes de que suceda. Sin embargo, cuando se mueven, lo hacen muy rápido, pero probablemente sea una evaluación injusta ya que, obviamente, el auto ya ha alcanzado los límites del control de tracción, así que supongo que es de esperar.

No creo que vuelva a colocarlos (ya los instalé cuando compré el auto); el rendimiento en clima húmedo no es suficiente, incluso si soy muy sensato. Parece que también se han desgastado bastante rápido, pero sospecho que es culpa mía :-)