Lo que dicen los propietarios resumido de 79 opiniones
Los conductores describen el Bridgestone Dueler HP Sport como un neumático SUV capaz en carretera, con una fuerte estabilidad/manejo en carretera seca y, en muchas reseñas de puntuación alta, una impresionante vida útil de la banda de rodadura cuando se mantiene adecuadamente. Sin embargo, una parte sustancial de los propietarios informa un alto ruido de carretera y una sensación menos refinada (dureza, seguimiento de pista o dirección vaga/rara), especialmente a medida que el neumático se desgasta. El rendimiento en mojado es la característica más divisiva: algunos lo encuentran seguro, mientras que muchos otros informan de un mal agarre en mojado y aquaplaning, y varios también señalan una tracción débil en nieve/barro.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 79 opiniones
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Valoraciones de propietarios media de 91 valoraciones
Puntuación de usuarios65%
Agarre en Seco78%
Desgaste69%
Sensación del Camino66%
Agarre en Mojado65%
Manejabilidad62%
Comodidad62%
Opiniones del Bridgestone Dueler H/P Sport - Página 4
Distribución de puntuaciones sobre 79 opiniones escritas
Utilizo mi Land Cruiser en una combinación de carreteras rurales y principales, pero aproximadamente el 10 % del tiempo lo hago en caminos rurales o fuera de carretera. Ya sea en superficies mojadas o secas, nunca sentí que estuviera a punto de perder agarre. Incluso al frenar en mojado, me da mucha confianza. Tengo el neumático de pared alta de 17", que ofrece un andar ligeramente mejor que el de 18", que probé. Los viajes de 2 a 300 millas son muy cómodos y las superficies en mal estado no afectan a los neumáticos tanto como se podría pensar. Uso neumáticos ligeramente por encima de la presión establecida y esto me ayuda a obtener alrededor de 37 mpg. No está mal para un 4x4 de 2,5 toneladas.
Utilizo mi Land Cruiser en una combinación de carreteras rurales y principales, pero aproximadamente el 10 % del tiempo lo hago en caminos rurales o fuera de carretera. Ya sea en superficies mojadas o secas, nunca sentí que estuviera a punto de perder agarre. Incluso al frenar en mojado, me da mucha confianza. Tengo el neumático de pared alta de 17", que ofrece un andar ligeramente mejor que el de 18", que probé. Los viajes de 320 a 480 kilómetros son muy cómodos y las superficies en mal estado no afectan a los neumáticos tanto como se podría pensar. Uso neumáticos ligeramente por encima de la presión establecida y esto me ayuda a obtener alrededor de 6,5 km por litro. No está mal para un 4x4 de 2,5 toneladas.
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Estos neumáticos vinieron instalados en mi camioneta cuando la compré nueva. No tengo problemas con la comodidad ni con el ruido. No tengo idea de qué decir sobre el "agarre en la carretera" y la "progresividad" porque es una camioneta, no un auto deportivo. El problema es el agarre en mojado. Soy mecánico de automóviles y conductor de camiones, así que he conducido muchos vehículos y estos son, con diferencia, los peores neumáticos que he probado en mojado. También les encanta recoger piedras y luego arrojarlas por el lateral de mi coche cuando cojo velocidad. No soy un conductor rápido, pero soy un conductor seguro que pasa mucho tiempo en carreteras rurales, pero mi confianza desaparece cuando las carreteras están mojadas. Todavía no los he probado en la nieve y no quiero hacerlo ni siquiera con tracción en las 4 ruedas.
Bastante ruidoso. Realmente no los recomiendo a los propietarios que tienen autos con un aislamiento de ruido ligero como el mío. El agarre en seco está bien. El agarre en mojado también está bien. La comodidad de conducción tampoco es muy buena. Pero la respuesta de la dirección es bastante extraña. Parece que están tratando de resistirse a una dirección más rápida incluso a velocidades muy bajas. Algo así como "Está bien, está bien... voy a girar, pero realmente no quiero hacerlo". Y su única ventaja, según yo, es el kilometraje. Si conduces tu SUV como un SUV y no como un auto de carreras, entonces durarán.
Estos eran estándar en el Nissan Q de mi empresa. Apenas duraron 20.000 en la parte delantera. Los traseros duraron el doble y hoy los reemplazaron por los delanteros. El ruido de la carretera es considerable y hace que la conversación con los pasajeros del asiento trasero sea casi imposible.
Aquí se presenta una reseña para los frustrados conductores de Skoda Yeti 4x4 y Octavia Scout con neumáticos 225/50/17 equipados con los neumáticos "fast road" de equipo original que Skoda UK solicita con sus modelos en lugar de los neumáticos Crossover adecuados que deberían venir con un vehículo de este tipo. Deberíamos estar agradecidos de que Bridgestone al menos nos ofrezca este tipo de neumáticos, ya que ningún otro fabricante se ha molestado en hacerlo y, por lo tanto, su única opción es optar por estos o quedarse con un neumático puramente de alto rendimiento. En primer lugar, ignore el 90% de las reseñas que aparecen aquí. El agarre real y los niveles de ruido "cuando era nuevo" son datos científicos comprobados y no tiene sentido discutir los resultados de la TUV o las pruebas subjetivas de revistas como Auto Bild. Este neumático se desempeña bastante bien en las 3 pruebas científicas realizadas hasta ahora, por lo que, en lo que respecta a los neumáticos Crossover, no está mal. ¿Deberías cambiar a neumáticos de invierno cuando se desgasten tus neumáticos originales? En pocas palabras, sí, si vives en el campo como yo y necesitas un poco de confianza para circular fuera de carretera, en carreteras irregulares o con poca nieve. No, si vives en zonas que sufren nieve y hielo intensos de forma habitual, ¡consigue neumáticos de invierno completos! En comparación con los neumáticos de alto rendimiento de equipo original de Skoda, encontrará: una ligera disminución en el agarre en curvas cerradas, una disminución notable en el frenado en carreteras mojadas, pero no mucha diferencia en el frenado en carreteras secas. En el lado positivo, la resistencia al aquaplaning y el seguimiento en línea recta en agua estancada son mejores, el agarre en hierba mojada y barro es enormemente mejor, y la tracción en subida y la dirección en nieve mucho mejores (aunque el frenado en nieve sigue siendo débil). El confort de marcha en condiciones de frío también es bueno, ya que la goma no se endurece tanto en climas helados como un neumático de verano de alto rendimiento. No he visto ninguna diferencia en las lecturas de economía real en comparación con los neumáticos deportivos anteriores. La tasa de desgaste ha sido un 20 % mejor que la de los Dunlop Sports que traía mi Yeti y los Michelin que probé posteriormente. Obtengo 25 000 km de los neumáticos delanteros y 35 000 km de los traseros, y el neumático tampoco hace demasiado ruido con el desgaste, a diferencia de los Dunlop, que hacían mucho ruido después de los 15 000 km. En general, me quedaré con estos para un tercer juego, ya que las ventajas en un 4x4 superan las desventajas y no hay competidor en este momento, ya que parece que el potencialmente excelente nuevo CrossPilot de Michelin es un neumático puramente para carretera.
Estos eran los neumáticos que venían de fábrica en mi VW Tiguan. El agarre en seco es aceptable, pero muy deficiente en condiciones húmedas. Además, la calidad de conducción con estos neumáticos es deficiente y también hay mucho ruido de carretera. También tengo neumáticos de invierno con los que el coche se maneja mucho mejor y es más silencioso y cómodo en comparación con estos neumáticos de verano. También me decepcionó que VW haya instalado neumáticos tan deficientes en un vehículo 4x4.
Están instalados en un Tiguan 2.0TDi de 140 CV y funcionan muy bien en seco, aunque con algunas reservas en mojado. Nunca he probado en nieve, pero NO me gustaría, ya que resbala en mojado. Hasta ahora, 14.000 km y un desgaste mínimo.
