Reseñas del Vredestein Ultrac Cento - Página 2

El Vredestein Cento hace lo que dice: un neumático muy bueno y versátil.
Reemplacé los Continental Sportcontact 3 que estaban en el auto con estos neumáticos.
El Conti Sport 3 es un neumático muy bueno para la conducción y el frenado tanto en seco como en mojado. Sin embargo, tiene algunos inconvenientes:
Caro
Baja tasa de desgaste
Mayor consumo de combustible; alrededor de 2 MPG menos.
Revestimiento del tranvía
Los neumáticos envejecieron y se ablandaron, lo que provocó un retraso en la aceleración.

El Cento es prácticamente tan bueno como el Conti Sport 3 en cuanto a manejo en seco y mojado.
Al igual que el Conti, es uno de los pocos neumáticos que pueden soportar el par del Golf en mojado.

Puntos positivos de Cento:-
Un todoterreno.
Buen manejo en seco y mojado.
Refinado y confortable, para un neumático direccional reforzado de alto rendimiento.
Neumático fuerte, por lo que hay muy poco retraso en la aceleración.
Se adaptan bien a llantas de ancho más estrecho.
Consumo de combustible reducido.
El neumático reforzado en 225/45 R17 es estándar.
Muy buena relación calidad precio.

Puntos menores de Cento:-
Los comentarios son aceptables, sin embargo, hay margen de mejora.
El frenado es bueno, pero no excelente como el Conti Sport 3.
Disponibilidad limitada.

¿Elegiré Vredestein o Conti la próxima vez?
Todo se reduciría principalmente al coste.
El Conti tiene un rendimiento ligeramente mejor, pero no vale la pena pagar el precio premium (y además pagar un poco más por la opción reforzada).

He sustituido el juego de neumáticos delanteros Vredestein Sportrac 3 por estos nuevos Ultrac Centos en mi SAAB 9-3 Turbo. Estos nuevos neumáticos ofrecen un refinamiento excepcional y un bajo nivel de ruido en carretera, algo que los hace ideales para la conducción en autopistas de larga distancia. Siguiendo la tradición de Vredestein, los Ultrac Cento ofrecen un agarre respetable en mojado, lo que se traduce en un manejo seguro y tranquilizador en condiciones climáticas adversas.

El inconveniente que se produce a costa del refinamiento es la reducción de la respuesta y el agarre mediocre en seco. En concreto, al acelerar con fuerza en 1.ª y 2.ª marcha, mi coche se desviaba excesivamente del par motor, algo que no ocurría casi en absoluto con el Sportrac 3. Lo mismo puede decirse del agarre en carretera que, aunque progresivo, no es ni de lejos tan bueno como antes.

En general, el Ultrac Cento parece ser la opción ideal para quienes buscan un neumático refinado, silencioso y seguro. Cualquier conducción enérgica no se verá recompensada con este neumático.

Todavía no he recorrido muchos kilómetros con estos neumáticos, pero hasta ahora me han impresionado bastante. He dejado de usar los Uniroyal Rainsport 2 (que todavía tengo con otro juego de llantas de aleación) porque quería un andar más suave que los increíblemente deportivos Rainsport 2.
Estos Centos son increíblemente silenciosos.
Es una conducción muy suave incluso en un MG ZR 160.
No estoy 100% seguro de que funcionen sobre mojado (nuevamente, mi única comparación son los Rainsport 2): creo que sus características en línea recta son muy buenas, pero aún no estoy tan seguro de sus características en curvas y manejo. PERO, necesito recorrer más kilómetros.
Hasta ahora, diría que vale la pena apostar por ellos: Vredestein tiene una buena reputación y este es su producto estrella y, hasta ahora, puedo entender por qué. En mi opinión, no es un neumático deportivo, sino más bien un neumático para turismos. Podría verlos fácilmente en Mercedes y BMW con mucha velocidad en línea recta, curvas suaves, pero no en curvas deportivas y conducción agresiva. Un agradable equilibrio entre suavidad y silencio frente a agarre y manejo (no es que haya tenido problemas con ninguno de los dos).
Publicaré más comentarios después de unos cuantos miles de kilómetros más. Cuesta 95 libras por unidad.