95%
- Dodge Cummins 2500HD
- 265/70 R17
- 9.656 km
- Una combinación de carreteras
- Promedio
Los mejores neumáticos de invierno que he usado en una camioneta. Reemplazaron a unos Goodyear Duratrac de primera generación con clavos, que a su vez habían reemplazado a los Goodyear Adventure AT. Ambos neumáticos, pero especialmente los Duratrac, presentaban problemas de estabilidad y manejo bajo el peso de una Ram 2500 diésel de tercera generación. Si bien estas camionetas no se caracterizan por su dirección precisa, estos neumáticos, con sus flancos blandos, agravaban el problema, generando la constante incertidumbre de si la camioneta patinaba o no en condiciones invernales. La mayor rigidez de los flancos de los Toyo WLT1 marcó una diferencia notable en el manejo. La tracción en hielo mejoró considerablemente respecto a los neumáticos anteriores. En nieve compactada, el rendimiento es similar entre los Duratrac con clavos y los WLT1. En aguanieve, los Duratrac tienen una ligera ventaja, y en pavimento seco y frío, los WLT1 se comportaron mejor que cualquiera de las opciones de Goodyear, con los Adventure en segundo lugar y los Duratrac en un distante tercer puesto.
En general, el Toyo parece combinar lo mejor de cada uno de los dos neumáticos anteriores, cediendo solo un poco frente al Duratrac, más enfocado en el barro, en nieve suelta, fangosa o similar al azúcar moreno, que no se compacta.
Esto se debe a que los neumáticos Toyo recorrieron unos 15.000 km y los Goodyear un total de 100.000 km. Los Duratrac fueron los neumáticos de invierno principales tras las malas experiencias con los AT Adventure, que se comportaban más como neumáticos de verano para todo terreno. Estos últimos apenas lograron la homologación de montaña y, sin duda, no fueron probados ni diseñados para rendir a temperaturas medias de -15 °C, y mucho menos a los extremos de -40 °C/°F, frecuentes en Alberta. Se condujeron por una combinación de calles urbanas, autopistas, caminos de grava y campos, incluyendo condiciones de nieve (con y sin nieve), lluvia, nieve arada, nieve sin arar y lluvia helada en diferentes momentos.
En general, el Toyo parece combinar lo mejor de cada uno de los dos neumáticos anteriores, cediendo solo un poco frente al Duratrac, más enfocado en el barro, en nieve suelta, fangosa o similar al azúcar moreno, que no se compacta.
Esto se debe a que los neumáticos Toyo recorrieron unos 15.000 km y los Goodyear un total de 100.000 km. Los Duratrac fueron los neumáticos de invierno principales tras las malas experiencias con los AT Adventure, que se comportaban más como neumáticos de verano para todo terreno. Estos últimos apenas lograron la homologación de montaña y, sin duda, no fueron probados ni diseñados para rendir a temperaturas medias de -15 °C, y mucho menos a los extremos de -40 °C/°F, frecuentes en Alberta. Se condujeron por una combinación de calles urbanas, autopistas, caminos de grava y campos, incluyendo condiciones de nieve (con y sin nieve), lluvia, nieve arada, nieve sin arar y lluvia helada en diferentes momentos.