Los instalé en un Dodge Journey (SUV de 7 plazas) con 25 000 km en el reloj.

Ahora el coche tiene 68 500 millas en el odómetro y los neumáticos siguen funcionando bien. Todavía le queda mucha banda de rodadura y es muy probable que pueda recorrer otras 20 000 millas sin problemas.

El coche ha estado por todo el Reino Unido, por toda Europa, en Eslovaquia bajo la nieve y el hielo y en Italia bajo el sol abrasador.

Los neumáticos funcionaron perfectamente en todo momento y tampoco hubo problemas al circular fuera de carretera.

He marcado el comportamiento en mojado en una pendiente muy pronunciada, ya que en Alemania, en una carretera con grasa, los neumáticos no se agarraban bien en una horquilla o vía de acceso a la autopista, lo que me llevó a seguir recto (casi sobre el césped) en lugar de doblar la esquina. ¿Eran los neumáticos o me había topado con algo de grasa o aceite, ya que había repostado 10 minutos antes en la gasolinera?

De cualquier manera, nunca volví a experimentar el problema y Pirelli incluso envió un ingeniero para inspeccionar y probar los compuestos de los neumáticos sin costo alguno para mí.

Una gran empresa y un neumático de muy larga duración, que dura más de 60.000 millas.

El agarre todoterreno es mejor de lo esperado. Los neumáticos para arcilla y tiza Kent North Downs no decepcionaron en estas condiciones resbaladizas, son mejores que los Bridgestone Dualler todoterreno. La respuesta en carretera, el seguimiento y los niveles de ruido son mejores de lo esperado. Definitivamente volvería a comprarlo. Obtienes un producto premium a un precio premium, pero los niveles de comodidad y agarre lo convierten en una inversión que vale la pena. Tus neumáticos son tu contacto con la carretera y estos se destacan en lo que ofrecen.

Excelente neumático para camionetas Nissan Navara o cualquier otra camioneta.
Simplemente no resbala sobre mojado. Si conduces más del 60 % del tiempo en carretera, este neumático es fantástico: puedes pasar las curvas con él tanto en mojado como en seco con confianza. El desgaste es aceptable para más de 40 000 km y tiene un buen rendimiento fuera de carretera. Creo que Pirelli HA APROVECHADO... este es un neumático antiguo, que lleva más de 10 años en el mercado y otros fabricantes todavía están intentando ponerse al día. No me interesan los neumáticos 4x4 resistentes que son una trampa mortal y que son peligrosos sobre mojado y te dan 10 000 km adicionales.

Un neumático absolutamente perfecto para este vehículo. Mi Pathfinder probablemente pasa el 70 % de su tiempo en la carretera, el 20 % en caminos sucios y el 10 % fuera de ella. Trabajo en construcción civil y he usado mi vehículo para sacar camiones de trabajo de 5 toneladas atascados en una zanja y en el barro. Otras camionetas de trabajo con neumáticos 4WD tienen problemas en mojado y son incómodas en la carretera. El desgaste no es excelente, pero es bueno debido a que es un neumático 4WD de compuesto blando, pero se agarra muy bien en mojado a diferencia de la mayoría de los demás neumáticos 4WD de compuesto duro/desgaste. Seamos realistas: ¿con qué frecuencia conducirá fuera de la carretera? Por lo tanto, en mi opinión, son los mejores neumáticos 4WD/SUV en todo uso del mercado. No se sentirá decepcionado con estos Pirelli Scorpion ATR y le encantará el manejo y la comodidad de conducción.

He tenido 3 juegos de estos neumáticos en un Disco 3 y, en general, estoy satisfecho con ellos, excepto que cuando se les reduce la banda de rodadura a la mitad, son muy susceptibles a pincharse con piedras en nuestras carreteras rurales en mal estado en el norte de Queensland. La baja calificación de agarre en mojado puede deberse a la interferencia de la suspensión en las rotondas y probablemente no sea culpa de los neumáticos. Necesito goma nueva y buscaré una marca alternativa que prometa más de 25 000 millas (40 000 km)

Rendimiento AT muy sólido, el barro y la grava son bastante buenos. En nieve, el todoterreno de mi Disco se comporta muy bien, pero el rendimiento de los neumáticos (en bajada o en frenada) no es tan bueno como se esperaba.
Duran bastante, 65.000kms y listos para cambiar, ya que voy a esquiar. Con el uso, el rendimiento en mojado y nieve se deteriora notablemente.

Ya he tenido tres juegos de estos neumáticos que recorrieron más de 120.000 autopistas y caminos rurales de Lincolnshire. Un neumático excepcional para todo uso. Muy buen desgaste de los neumáticos, más de 40.000 millas con un juego. El único problema es conseguirlos, siempre hay que importarlos, pero vale la pena el esfuerzo.

El mejor neumático para mi Terrano II. Excelente agarre fuera de carretera, sobre rocas, barro y seco. Mediocre en hierba y nieve. Excelente en carretera en condiciones secas, bajo nivel de ruido para este tipo de neumáticos. Muy bueno en carretera en situaciones de lluvia, especialmente al detener el coche. Bueno en situaciones de aquaplaning en curvas y en curvas a alta velocidad, que son las dos situaciones más difíciles para estos excelentes neumáticos. Recomiendo encarecidamente "el mejor neumático" en carretera y fuera de carretera.

Desde 2009 he usado 3 juegos de neumáticos en un RAV4 que, desde entonces, ha recorrido 170.000 kilómetros. Los neumáticos son maravillosos, porque los he usado tanto en condiciones de lluvia tropical, que son bastante húmedas y fangosas, como en condiciones de arena y sequedad. Por supuesto, siempre uso Pirelli después de tener malas experiencias con otras marcas. También uso los ATR en otros vehículos en mis operaciones todoterreno (5 SUV en total), por lo que recomiendo encarecidamente a cualquiera que pruebe estas excelentes piezas.

Mi Dico 3 tenía neumáticos Scorpion instalados desde que eran nuevos y recorrí 23 000 millas, por lo que necesitaba un cambio porque estaban demasiado bajos y no estaban diseñados para uso todoterreno. Después de leer algunas de las reseñas sobre los Scorpion ATR, tenía algunas dudas sobre las afirmaciones sobre el kilometraje que se hacía. Sin embargo, me instalaron un juego hace 47 000 millas y todavía les quedan entre 5 000 y 10 000 millas, y eso es para conducción mixta, que incluye ciudad, autopista y un poco de todoterreno en campos, caminos agrícolas embarrados, etc. Bien hecho, Pirrelli, y cuando estos se pongan en marcha, seguramente se montará otro juego.

Utilicé este sitio web para elegir neumáticos y quería informarles. Estoy muy satisfecho con los Pirelli Scorpion ATR. Vivo en Mozambique y me han servido mucho. Los compré en Hi Q Tyres a 150 libras cada uno, los instalé en un Nissan Terrano y duraron 2,5 años y recorrieron 52.000 millas. El 75 % de las millas se recorrieron en asfalto rápido pero bastante irregular a 80 mph, pero el uso diario se hizo en asfalto roto y lleno de baches, barro, agua y piedras sueltas (el trayecto al colegio) y mucho movimiento en el tráfico. También se han usado mucho en pistas de arena a 0,6-1,0 bar (nótese que la llanta de alta resistencia mantiene el neumático en su lugar a presiones más bajas de las esperadas) y en rocas en Lesotho (incluido el Paso de Sani y peores). Sorprendentemente, nunca han tenido un pinchazo y los flancos extra fuertes están prácticamente intactos. Mis amigos rara vez usan un juego de neumáticos, ya que los daños en los flancos son muy comunes aquí. A un neumático se le agotó la banda de rodadura, a los otros tres les quedaban unos 4800 kilómetros más o menos, pero los cuatro neumáticos empezaban a agrietarse y la goma endurecida se estaba desprendiendo de los bordes de la banda de rodadura en los dos últimos meses, así que los cambié. Solo tienen garantía de 3 años y creo que he aprovechado la inversión.

Lamentablemente, Tiger Wheel and Tyre arruinó mi pedido y colocó Scorpion STR en su lugar. Definitivamente, son más livianos en el manejo (pero son nuevos...) y se sienten bastante vagos en comparación con los ATR. Espero que duren igual de bien y les informaré nuevamente.

Cuando los instalé por primera vez, el agarre adicional fue evidente de inmediato y se ha mantenido durante las 30,000 millas que los he usado; sin embargo, lo que también ha permanecido es la vibración.
Los montadores tuvieron muchos problemas para equilibrarlos en primer lugar y, en cualquier carretera que no sea perfectamente impecable, el volante vibra como si estuvieran totalmente desequilibrados.
Ahora que se acercan al final de su vida útil, a veces son casi imposibles de conducir.
También puede quedar muy plano si el coche se deja aparcado durante un par de días.