Mickey Thompson Neumáticos

Un poco más ruidoso que los neumáticos AT agresivos similares en mis otros Jeeps, como los KO2 o los AT3W.

Mejor en barro que cualquiera de los dos, también impresionante en las rocas. Su rendimiento es similar al del MT en barro y rocas, manteniendo su excelente rendimiento en pavimento, hielo y condiciones invernales.

Neumático todoterreno Unicorn. No esperes que se comporte en carretera como un neumático específico para asfalto, pero dada su agresividad y capacidad todoterreno, y en todas las condiciones a las que los he sometido, es inevitable hacer concesiones. Aun así, su manejo y comodidad son comparables a los de la mayoría de los neumáticos todoterreno que he usado, los cuales no se acercan ni de lejos al nivel que ofrecen fuera de la carretera o en condiciones adversas en carretera con mal tiempo. Publiqué una reseña tras 20.000 millas en mi canal de YouTube: Reseña Brutalmente Honesta del Mickey Thompson Baja Boss A/T tras 20.000 Millas Extremas.
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Instalé estas llantas en una Jeep Wrangler Unlimited Sport S 4xe 2024 con el kit de elevación Mopar de 2 pulgadas. Tienen aproximadamente 15,000 millas de uso y aún se ven como nuevas. Las estrené en un viaje por carretera de 3,700 millas desde Washington hasta la frontera con México y de regreso. Conduje en todo tipo de condiciones de carretera imaginables: desde nieve y hielo compactos hasta arena, rocas y lodo profundo.
Los neumáticos superaron mis expectativas en todo tipo de terreno. Publiqué varios videos en mi canal de YouTube mostrando su desempeño en todas las condiciones y son los únicos neumáticos que usaré en mi Jeep y en mi camioneta Ram 2500.

Llevo usando estos neumáticos durante aproximadamente un año y medio. Son de tamaño 35x12.50R17, rango de carga D.

En general, estas son quizás las mejores llantas AT que he tenido. MT ha hecho un trabajo increíble, logrando que estas llantas tengan un manejo suave y silencioso en la calle, a la vez que brindan una tracción fantástica fuera de carretera. Las he usado en tierra, rocas y mucha nieve.

Las llantas son algo más pesadas debido a su flanco más robusto de 3 capas con amplios bordes laterales. Al desinflarlas, estas realmente ayudan a proteger los flancos y, al mismo tiempo, brindan tracción adicional.

En la calle, su nivel de ruido es promedio para una llanta AT, a pesar de ser más agresiva que la mayoría de las llantas AT. Esto se debe al diseño asimétrico de su banda de rodadura. Mi Jeep genera más ruido de viento que de llanta. Sus laminillas de profundidad completa mejoran la tracción en mojado y son muy útiles en la nieve. Si bien no rinden tan bien como una llanta específica para nieve, tienen una clasificación de 3 picos y han resistido todas las condiciones de nieve que les he pedido. Además, han tenido un excelente desgaste de la banda de rodadura. Vivo en la montaña, y nuestras carreteras son conocidas por desgastar las llantas más rápido de lo normal. Estas llantas han funcionado bien.

En todoterreno, estas llantas realmente destacan. Tienen cavidades más grandes y profundas que la mayoría de las AT. En realidad, son una llanta híbrida con nombre AT. No se desempeñan tan bien en lodo profundo como una llanta específica para lodo, pero superan fácilmente a las AT como las BFG KO2/KO3 en el lodo. Su compuesto parece funcionar bastante bien en las rocas. No son tan suaves como algunas llantas diseñadas específicamente para rocas, pero se desempeñan bien en la mayoría de los casos.

Cabe destacar que existen tres versiones de este neumático. Los neumáticos con clasificación P tienen una banda de rodadura mucho más superficial, y las mordeduras laterales son simplemente un elemento de diseño superficial que no proporciona mucha protección ni tracción. Están los neumáticos con clasificación LT (p. ej., 35x12.50R17), diseñados para Jeeps, Broncos, etc., y tienen un rango de carga C o D según el tamaño. Estos tienen un compuesto más blando, una banda de rodadura más profunda y mordeduras laterales profundas. También están los neumáticos LT de tamaño métrico (p. ej., 315/70R17), que tienen un rango de carga E y utilizan un compuesto más duro. Están diseñados para camionetas diésel y similares. No los instale en un Jeep; los odiará.