Los utilizo en mi sedán E36 328iSE preparado para la pista. Antes, utilicé Falkens, Michelin y luego invertí en neumáticos TOYO Proxy. Todos son neumáticos excelentes, estos últimos increíbles. PERO, por casualidad, terminé con un juego de neumáticos de compuesto duro KUMHO V700 V70a.

La primera experiencia de conducir con ellos fue en el día más húmedo y lluvioso de mi vida, sentado y sintiendo agua rodando por la carretera, así que estaba un poco preocupado sobre qué esperar, ya que en mi opinión KUMHO siempre ha sido un neumático "barato".

Una vez que rompí la membrana inicial y comenzaron a calentarse, yo y dos pasajeros cargamos. Comencé a acelerar y frenar a un ritmo razonable, hasta que me di cuenta de que estaba conduciendo más rápido a través de este tramo particular de camino rural en condiciones ridículas en el lado superior de tres dígitos. Estos neumáticos son increíbles, la forma en que empujan el agua para permitir la tracción es increíble. La estabilidad a alta velocidad (combinación de neumáticos y configuración de la suspensión) es insuperable. Al otro lado de 140 es igual a eso a 50. ¡No puedo calificar este neumático lo suficiente...! En un BMW con tracción trasera, este neumático se siente tan en casa.

En seco... NADA SE COMPARA con un neumático de carretera... ¡Me comeré mi sombrero si pueden probar un neumático igual o mejor!

El desgaste no es demasiado grave en el compuesto duro. Estoy seguro de que con una dosis de brío y conducción tranquila por autopista se pueden recorrer fácilmente 8000 kilómetros. Recomendaría estos neumáticos en lugar de los Proxys, Yoko (que tenía en mi MR2) y las marcas anteriores. Solo por el precio y el rendimiento, sería una locura no probarlos... Lo haré en cuanto pueda pagar 650 dólares por un juego.

Compré para la pista, pero también se usará para conducir hasta la pista (aparte del anillo donde cambiaré las ruedas cuando llegue allí). He hecho alrededor de 60 vueltas en Oulton Park en condiciones frías y húmedas y, aunque las condiciones estaban lejos de ser ideales, eran ligeramente mejores que los neumáticos de calle.

Sin embargo, cada vez que aparecía una línea seca (75% de la pista), la diferencia entre el Kumho y un neumático de calle era como la noche y el día.

Esta es mi primera incursión en el mundo de los neumáticos de pista, por lo que no puedo compararlos con otros neumáticos de pista.

Estos neumáticos vienen en compuesto duro o medio (también blando o superblando para diferentes tamaños de neumáticos) y realmente son excelentes neumáticos para días de pista con enormes reservas de agarre. Descubrí que funcionan mejor con 40 psi en la parte delantera y 35 psi en la parte trasera en la pista. Duraron un día completo en la pista y deberían funcionar bien durante otras 2 sesiones. Los probé en mojado en carreteras normales y me sorprendió el agarre, tienen una tasa de desgaste de la banda de rodadura de 50 para el compuesto duro, en comparación con aproximadamente 240 para los neumáticos normales. He usado R888, pero los Kumho son mejores neumáticos, especialmente cuando están realmente calientes.

Después de reemplazar algunos R888 por estos, no puedo decir que haya notado mucha diferencia. Ambos son neumáticos muy buenos, el V70a funciona muy bien en condiciones secas y húmedas, pero tiene algunos problemas con el agua estancada, como todos. Estoy usando el compuesto duro en el GT3 y no parece que se desgasten tan rápido como los R888.