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Estos son neumáticos OEM en nuestro Golf Alltrack 2019. Desde el primer día, quise deshacerme de ellos, pero es el auto de mi novia (su primer auto nuevo y tenemos 68 años). Se manejan bien, pero son los neumáticos MÁS RUIDOS que he experimentado en cualquier cosa que no sea asfalto liso. Una vez que tocan ese concreto pedregoso, prácticamente tengo que ponerme tapones para los oídos. Sé que el Alltrack no es un Lexus, pero vamos. Estoy casi dispuesto a pagar por neumáticos nuevos a pesar de que estos todavía están en 7/32. ¿Alguien puede recomendar el neumático para toda estación MÁS SILENCIOSO en el tamaño 205/55/17 o 225/50/17? Según mi investigación, parece ser el Michelin Cross Climate 2, Defender 2 o Vredestein Quatrack Pro. Originalmente, pensé que queríamos Bridgestone Turanza Quietrac, pero no reciben las mejores críticas. Gracias.

Aunque este es un sitio del Reino Unido, agrego una reseña de estos neumáticos porque todavía no hay reseñas. Espero que esto sea útil para cualquiera que esté considerando comprar estos neumáticos :)

Estos Falken Sincera SN250AS son los neumáticos originales de mi VW Golf Sportwagen Alltrack 2017 del mercado estadounidense con neumáticos 205/55R17. He usado estos neumáticos durante 19 000 millas en condiciones de viaje mixtas, he hecho bastantes viajes enérgicos por caminos de montaña con curvas y, con la banda de rodadura desgastada en aproximadamente un 60 %, llevé el auto a las montañas por primera vez recientemente y pude probar sus capacidades en nieve y temperaturas bajo cero.

En general, a pesar de mi escepticismo con respecto a los neumáticos para todas las estaciones y las opciones de neumáticos OEM, estos neumáticos me han impresionado discretamente con su agarre general en seco, la respuesta a través del volante y el asiento, y la sensación general cuando los presionas. El agarre en las curvas es excelente, pero aun así, la capacidad de ajuste en mitad de las curvas de alguna manera logra avergonzar a algunos neumáticos de verano UHP que he tenido en los últimos años en otros VW (estoy mirando a ti, Continental ExtremeContact DW). Los neumáticos dan mucha advertencia a través del volante antes de perder el agarre, y los niveles de agarre parecen muy altos para un neumático para todas las estaciones.

Tampoco parecen ceder demasiado en mojado, aunque no se puede decir que el rendimiento en mojado sea su punto fuerte. La respuesta y la progresión del agarre siguen siendo excelentes en mojado, pero la resistencia al aquaplaning parece bastante normal (me molestan los charcos con estos neumáticos más que con otros que he conducido, pero no les temo como me pasa con otros...) y el compuesto no siempre se adhiere a la carretera tan bien, por lo que el manejo en mojado puede resultar un poco "grasiento" a veces. Mi limitada experiencia en la nieve también confirma el hecho de que, si bien este neumático sigue siendo mucho mejor en frío que un neumático de verano, hay que tener cuidado con las velocidades, las distancias de frenado y el giro con estos neumáticos. Es difícil decir cuánto mejores serían estos neumáticos en esas condiciones con la profundidad de la banda de rodadura completa y completamente nueva, pero puedo decir que nunca serían tan buenos... el compuesto es duro y se siente duro para condiciones de nieve.

El confort de ruido de este neumático parece promedio; el ruido del neumático es un poco rugiente y probablemente sería más agradable si el paso fuera más bajo, pero no es algo que note en el auto a menos que piense en ello. El confort de marcha sobre los baches es un poco frágil, pero está bien controlado en la pared lateral en el rebote para ayudar a darle al auto una sensación tensa y segura.

Con el nivel actual de desgaste de la banda de rodadura, estos neumáticos superarán fácilmente las 30.000 millas, pero 40.000 millas probablemente sea una exageración. Parece probable que alcancen las 35.000 millas. Dado mi estilo de conducción, esperaría entre 20.000 y 30.000 millas de los neumáticos UHP de verano según la marca (he tenido buena suerte consiguiendo 30.000 millas de los Michelin UHP, pero menos de otros), por lo que obtener 10.000 millas adicionales de desgaste de la banda de rodadura y una clasificación M+S (importante en los EE. UU. para las restricciones de control de cadenas para nieve en vehículos con tracción total) sin sacrificar mucho la sensación o el agarre en clima seco es en realidad un gran compromiso para mi estilo de conducción y el uso en California. También he vivido en el estado de Washington y, si bien estos seguirían siendo una buena opción allí, probablemente elegiría algo un poco más centrado en el clima húmedo.

En general, este neumático es un neumático sorprendentemente deportivo escondido en un neumático para todas las estaciones de aspecto bastante inocuo, y en realidad es una muy buena opción si valoras la combinación de agarre en seco y sensación de rendimiento, un poco de agarre en climas fríos para uso ocasional en nieve y un confort de conducción, ruido y rendimiento en climas húmedos de decentes a buenos. Es un nicho estrecho entre un buen neumático de verano UHP y otras opciones para todas las estaciones, y el precio es un poco elevado al menos en los EE. UU., pero he estado bastante satisfecho con este neumático durante el tiempo que lo he usado y si puedes encontrarlo por unos pocos dólares (o libras) menos que un Michelin, Bridgestone, Continental, etc. de la competencia, ¡vale la pena considerarlo!