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Resultados de test del Bridgestone Blizzak Ice

Probado de 2020 a 2023 2 publicaciones

Probado 3 veces por publicaciones independientes, el Bridgestone Blizzak Ice termina de media en la posición 7.

  • 3Test independientes
  • 0Victorias
  • 0Podios
  • 7.ºPosición media
  • 31%Grupo batido de media
  • 2Publicaciones
Bridgestone Blizzak Ice

3 test, de 2020 a 2023

0%50%100%20202023Media 31%Prueba de neumáticos de invierno con clavos y nórdicos 2020 (2020): P8 de 12 (Neumáticos nórdicos sin clavos), Superó al 36% del grupo2020 Apéndice Prueba de neumáticos de invierno de fricción nórdica (2020): P7 de 8, Superó al 14% del grupoPrueba de neumáticos de invierno con fricción sin tacos 2023 (2023): P5 de 8, Superó al 43% del grupo
Parte del grupo batida en cada test, del más antiguo al más reciente. Pasa el cursor o toca un punto para ver el test.
  • Victoria
  • Segundo
  • Tercero
  • Media 31%
El último test

Prueba de neumáticos de invierno con fricción sin tacos 2023 P5 de 8

El Bridgestone japonés es uno de los pocos neumáticos de invierno con un dibujo asimétrico, marcado con una dirección interior/exterior en lugar de una dirección de rodadura. Esto favorece el paso por curvas, pero se traduce en peores propiedades en el agua. El Blizzak Ice es también uno de los neumáticos más blandos (el "valor Shore" de la goma es de 49), lo que proporciona un buen agarre en las curvas sobre nieve y hielo, pero no es tan fácil de controlar en el límite de agarre sobre nieve como los mejores. Su rendimiento de frenado en superficies invernales es mediocre. La goma blanda se comporta bien al frenar sobre asfalto seco y tiene un bajo nivel de ruido de rodadura. Sin embargo, carece de estabilidad en maniobras evasivas sobre asfalto seco y su agarre en mojado es uno de los peores del grupo. Sin un área clara de especialización, Bridgestone se sitúa un poco por detrás de los principales contendientes.

Fuerte: Frenado en seco, Ruido Débil: Manejo en seco sub., Comportamiento en mojado, Aquaplaning en línea recta, Frenado en nieve, Consumo de combustible Ganador: Continental VikingContact 7

Balance por disciplina

Dónde terminó el Bridgestone Blizzak Ice en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.

Disciplina Test Pos. media Grupo batido Primeros puestos
Seco
Frenado en seco 3 P2,7 de 9,3 83% 1
Manejo en seco sub. 3 P5,7 de 9,3 39% -
Mojado
Frenado en mojado 3 P7,7 de 9,3 20% -
Comportamiento en mojado 3 P8,7 de 9,3 6% -
Manejo en mojado sub. 1 P11 de 12 9% -
Aquaplaning en línea recta 2 P7,5 de 8 7% -
Nieve
Frenado en nieve 3 P7 de 9,3 30% -
Tracción en nieve 2 P8 de 10 23% -
Comportamiento en nieve 3 P6 de 9,3 46% -
Manejo en nieve sub. 1 P4 de 12 73% -
Hielo
Frenado en hielo 3 P7 de 9,3 26% -
Tracción en hielo 2 P5,5 de 10 51% -
Comportamiento en hielo 3 P4,7 de 9,3 55% -
Manejo en hielo sub. 1 P3 de 12 82% -
Confort
Ruido sub. 2 P3 de 10 71% 1
Ruido 1 P1 de 8 100% 1
Valor
Resistencia a la rodadura 1 P8 de 8 0% -
Consumo de combustible 1 P8 de 8 0% -

Balance cara a cara

Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Bridgestone Blizzak Ice. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.

Rival Test compartidos Delante Detrás Empate Terminó delante
Continental VikingContact 7 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás 3 0 3 - 0%
Michelin X Ice Snow 3 en común: 0 por delante, 3 por detrás Comparar con X Ice Snow 3 0 3 - 0%

Análisis de rendimiento

Elaborado a partir de 3 test. Actualizado el 28 de octubre de 2026.

El Bridgestone Blizzak Ice destaca sobre todo en la frenada en seco; el bajo nivel de ruido es otra ventaja recurrente. Vi Bilagare lo situó primero de ocho en frenada en seco en 2020 y segundo de ocho en 2023. Test World lo clasificó quinto de 12 neumáticos nórdicos sin clavos en 2020 y elogió sus cortas distancias de frenado en seco. En el test de Vi Bilagare de 2023 registró el nivel de ruido más bajo y quedó primero de su categoría en el test de Test World de 2020, aunque su puntuación subjetiva de ruido en el test de Vi Bilagare de 2020 fue solo la quinta de ocho. En la clasificación general quedó quinto y séptimo de ocho con Vi Bilagare, y octavo de 12 en la categoría nórdica de Test World.

En mojado, estos tests dejan claras sus debilidades. En conducción sobre mojado fue último de ocho en ambos tests de Vi Bilagare, y en 2020 también quedó último en frenada en mojado, con una distancia un 25,3 % mayor que la del mejor. En resistencia al aquaplaning quedó último en 2020 y séptimo en 2023, mientras que fue último en ambas comparativas de eficiencia. Los resultados en nieve son dispares: su segundo puesto en conducción sobre nieve en Vi Bilagare 2020 fue inusualmente bueno frente al quinto puesto en 2023 y al 11.º de 12 en la categoría nórdica de Test World. En 2023, los probadores también consideraron que el límite de adherencia en nieve era más difícil de controlar. Su comportamiento en hielo podía acercarse al de los mejores, pero la frenada sobre hielo resultó menos convincente, incluido un séptimo puesto de ocho en el test de Vi Bilagare de 2020.

Fortalezas del desempeño

Debilidades de rendimiento

Todos los test, del más reciente al más antiguo 3

Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.

2023 1 test
P5 de 8 Superó al 43% del grupo

Prueba de neumáticos de invierno con fricción sin tacos 2023

Vi Bilagare 225/45 R17

El Bridgestone japonés es uno de los pocos neumáticos de invierno con un dibujo asimétrico, marcado con una dirección interior/exterior en lugar de una dirección de rodadura. Esto favorece el paso por curvas, pero se traduce en peores propiedades en el agua. El Blizzak Ice es también uno de los neumáticos más blandos (el "valor Shore" de la goma es de 49), lo que proporciona un buen agarre en las curvas sobre nieve y hielo, pero no es tan fácil de controlar en el límite de agarre sobre nieve como los mejores. Su rendimiento de frenado en superficies invernales es mediocre. La goma blanda se comporta bien al frenar sobre asfalto seco y tiene un bajo nivel de ruido de rodadura. Sin embargo, carece de estabilidad en maniobras evasivas sobre asfalto seco y su agarre en mojado es uno de los peores del grupo. Sin un área clara de especialización, Bridgestone se sitúa un poco por detrás de los principales contendientes.

FuerteFrenado en secoRuido DébilManejo en seco sub.Comportamiento en mojadoAquaplaning en línea rectaFrenado en nieveConsumo de combustible GanadorContinental VikingContact 7

2020 2 test

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