He hecho 8000 km, al menos 2500 en carreteras con curvas y mi opinión es que son unos neumáticos muy buenos.
Ventajas: flexión fluida en movimiento y aparentemente bueno al cambiar de dirección.
La parte central es muy resistente y dura un monton!!
Contras: el neumático delantero se desgasta mucho más que el trasero.
La relación de consumo, especialmente en la parte lateral, es de 2 a 1.
La parte lateral del neumático trasero es bastante buena.

Los he usado en la pista en un día frío pero soleado de octubre y producían suficiente agarre para que mi rodilla se apoyara en el suelo. Por lo general, en condiciones cálidas y secas, se adaptan a la mayoría de las rutas en carretera. Sin embargo, no quiero decir que no se me hayan resbalado incluso en un buen día. Pero, si te apetece asustarte con el zumbido, solo tienes que añadir agua, y no mucha; es un neumático terrible bajo la lluvia e incluso en condiciones de humedad. Se resbala al acelerar incluso en posición vertical, lo que requiere una aceleración progresiva y el paso por curvas deja de ser divertido. No me plantearía comprarlos.

Mi R1 se utiliza para todo tipo de situaciones, pero sobre todo para conducir con mucha intensidad, y la 016 hace un buen trabajo en climas cálidos y secos. Sin embargo, vivo en el Reino Unido, donde los días calurosos son escasos... El agarre en mojado está bien durante el primer tercio del uso del neumático, pero después es espantoso. "Bambi sobre hielo" es un término que se utiliza a menudo, pero es apropiado. Incluso a una velocidad razonable en mojado en la autopista, falta confianza en la parte delantera y trasera y es un placer bajarse de la moto por las razones equivocadas.

El desgaste es el adecuado (aproximadamente 3000 millas por parte trasera) para un neumático tan deportivo, pero unos pocos viajes por autopista = desgaste, lo cual es alarmante y este es un neumático que genera nerviosismo en la parte trasera poco después.

Z1000sx 12000 millas al año.
Estos eran los neumáticos de serie de la moto cuando era nueva. En un día caluroso y seco, estos neumáticos tenían mucho agarre. Los laterales estaban muy pegajosos y se desgarraban hasta el borde. Tenía la moto muy baja y nunca me preocupé.

Aunque creo que con la humedad y el frío eran bastante horribles.
Duraron 3500 millas y ahora tengo BT 023, mi neumático favorito para viajar diariamente.

Estos neumáticos son buenos para ciclistas de verano y de fin de semana, pero no para desplazarse todo el año.

También he ofrecido una reseña del BT014 para comparar que vale la pena leer.
Esta reseña es realmente una advertencia sobre estos neumáticos.
Para un R1 02 con clima británico, no los compre.

Tardan muchísimo en calentarse, por la mañana me adelantaban los scooters.
Se deslizan en seco en una carretera recta a baja velocidad, por ejemplo, los 40 metros hasta el final de mi carretera, frené a 20 mph, las malditas cosas se deslizaron 10 m en una mañana de verano completamente seca. Inútiles.
Con lluvia, Dios, son peligrosos. Fui a un curso de evaluación de motociclistas de la policía con un recorrido de 200 millas, adoptando su estilo de conducción. Fue aterrador. En un momento me tuve en el seto. El motociclista de la policía me preguntó si me sentiría más cómodo en una moto diferente. Volví a mi estilo y me dijo que era una persona diferente conduciendo, pero aparte de todo eso, llegamos a unas luces en la ciudad, lloviendo a cántaros, frenamos con bastante suavidad, nos deslizamos directamente 12 yardas. Tuve que usar mis pies para dar estabilidad.
En la autopista no hay respuesta en las curvas, salí por detrás un buen puñado de veces.

Tuve que convertirme en un piloto de la vieja escuela (ver el futuro, conducir con cuidado). Llevé la moto de gira a Alemania solo para gastar los neumáticos en la autopista, para lo cual estuvieron bien durante 10 horas de conducción. Cuando llegué a Alemania los días siguientes, sin el calentamiento de la autopista, los neumáticos no me dieron confianza en muchas carreteras secundarias con curvas. De todos modos, cuando llegué a casa los cambié por mis amados BT014 (mucho más agarre, respuesta y curvas con ángulos bajos).

Por el bien de tu salud, no compres estos para tu R1. Me sorprende que sean del mismo fabricante que los 014.

Creo que son BT014 en los 2 bordes exteriores y 021 en las 3 bandas del medio. Eso explicaría todos los deslizamientos. Los BT021 (que también he probado, bueno, estaba sin dinero y estaban en oferta) no son adecuados para un R1 en absoluto.

Solo he recorrido 3500 millas con estos... no los encontré tan buenos, el agarre era bueno en seco, pero en mojado/humedad era casi inexistente, lo que causaba mucho giro de la rueda trasera, lo que hacía que la motocicleta se saliera algunas veces, especialmente después de fuertes arranques.

He utilizado tres juegos de estos en mi Gixxer 600 2008. Cada juego tiene un promedio de 9000 km. La parte trasera se desgasta en el centro, mientras que la delantera se desgasta en los hombros.
Hago muchos viajes por carretera, normalmente un mínimo de 70 a 100 km por vez. También hago algún que otro track day.
Tenemos un clima bastante templado aquí (Nueva Zelanda - región de Waikato) por lo que no he notado problemas con el calentamiento.
He aprendido a confiar plenamente en estos neumáticos y todavía no me han defraudado. La única vez que la parte trasera se salió de control fue cuando, después de una revisión, estaban demasiado inflados (48 psi). Normalmente uso 40 en la parte trasera y 36 en la delantera. En los días de pista, los bajo a 35 cada uno. Estas presiones parecen funcionar bastante bien.
No estoy tan seguro del agarre en mojado, aunque el último día de pista estaba muy mojado y aguantaron bien. Eso sí, me lo tomé con calma.
Sin embargo, no me fiaría de ellos en superficies mojadas y brillantes ni en líneas blancas mojadas. Los probé una vez en línea recta y se soltaron con mucha facilidad. Pero eso es lo que esperaría de cualquier neumático.
En mi opinión, son buenos escalones.

Estos neumáticos te hacen pensar demasiado, lo que no siempre es malo. Sin embargo, explicaré por qué estos neumáticos no son buenos a menos que conduzcas a toda velocidad en un día caluroso o en la pista.
Los pros.
Estabilidad a alta velocidad, fantásticos niveles de agarre y sensación.
El agarre en mojado es más que adecuado para un neumático superdeportivo.
Buenos niveles de agarre en seco cuando el neumático está templado o caliente, el neumático trasero es especialmente adherente.
Los Con.
Los índices de desgaste son bajos en comparación con los neumáticos de la competencia: el neumático delantero se desgasta fácilmente y el trasero se desgasta en el centro demasiado rápido. Sin embargo, es posible recorrer más de 3.200 kilómetros de conducción dura con estos neumáticos, lo que no está nada mal.
El agarre solo se da en un rango de temperatura estrecho: si hace demasiado frío, el agarre es muy pobre, especialmente la parte delantera, que es extremadamente resbaladiza cuando no hace mucho calor. Si hace demasiado calor, vuelven a resbalarse. Por eso no recomendaría estos neumáticos. Digamos que calientas los neumáticos en un día caluroso y luego te quedas atrapado en el tráfico o reduces la velocidad en un pueblo o algo así, o que estás en la autopista durante un rato. En este momento, los neumáticos se vuelven a enfriar demasiado y el agarre no está ahí. Creo que el agarre nunca está ahí cuando lo necesitas, solo cuando empiezas a conducir con fuerza durante períodos prolongados el neumático mejora y luego, si se calienta demasiado... molesto. La próxima vez compraré los Dunlop Sportmax D209.

Excelentes neumáticos tanto para competición como para turismo y que te permiten llevar la moto al límite.

Creo que llegaré a 1700 millas, neumáticos excelentes, lástima que la parte trasera todavía tenga 3/400 restantes, pero la delantera está mal, todavía es mucho mejor que la BSB, solo tiene 1000 y la delantera se fue a 800, muy mala cuando está fría, excelente si la carretera es lisa y hace calor.

Vivo cerca de Chicago y veo todos los diferentes problemas climáticos que la madre naturaleza adora lanzarnos. Me encanta andar en bicicleta durante kilómetros sin ningún motivo, pero al mismo tiempo adoro una buena pista. Necesito algo que tenga un buen kilometraje y que pueda volverse desagradable durante unos días seguidos.

Con esta extraña combinación de kilometraje y preparación para la pista, hay un compromiso: llega el "tiempo de calentamiento". Especialmente a principios de temporada, hay que tener cuidado de recorrer unos 8 kilómetros antes de acelerar a fondo. Si se tiene paciencia, el neumático sin duda lo recompensará. No se tome el tiempo de calentamiento a la ligera.

Llevo 14 meses con ellos, he recorrido 14.500 kilómetros (nunca se me quemó la rueda ni me puse nervioso) y he hecho 3 días de circuito en otoño (por lo que no hacía un calor terrible). Es más de lo que podría esperar de un neumático con una capacidad tan variada.

Son bastante baratos en comparación con muchos otros neumáticos que hay por ahí. Y no está de más saber que Bridgestone es el único neumático que se utiliza en MotoGP hasta la fecha. Algo deben estar haciendo bien para que los pilotos de GP digan que los neumáticos Michelin eran una desventaja frente a los Bridgestone...

Si eres un ciclista ocasional de barrancos o pistas a quien le encantan los recorridos largos y cuida su dinero, este es el único neumático que deberías buscar. Solo ten paciencia antes de pisar el acelerador...

Recomiendo estos neumáticos para quienes tienen habilidades de conducción normales, y para quienes quieran utilizarlos para deportes, este neumático no aguanta como debería.
No lo volveré a usar.