Explorador de datos / Tire Rack
Prueba de Tire Rack 2026 de los nuevos neumáticos de invierno
- Medida probada
- 215/55 R17
- Neumáticos probados
- 3
- Disciplinas
- 12
- Vehículo de prueba
- 2025 Toyota Camry
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,78 | 28,50 | 0,83 | 6,0 | 99,8 | 36,55 | 0,69 | 97,1 | 15,83 | 51,47 | 9,25 | 100,0 | 10,88 | 4,94 | 99,7 | 7,75 | 8,00 | 98,4 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak IcePeak fue el neumático más fuerte en nieve y hielo, con las frenadas más cortas en ambas superficies, la vuelta más rápida en nieve y la mejor puntuación de manejo en nieve. También fue el mejor de los tres en seco, primero tanto en frenada como en agarre en curva, y el más silencioso en carretera. A tener en cuentaSu dirección en carretera fue la más floja de los tres: lenta en responder a velocidad urbana y con poca sensación en el centro en autopista. También fue tercero en mojado tanto en frenada como en agarre en curva, aunque ahí los tres neumáticos estuvieron muy igualados, y los baches pequeños y secos se notaron un poco más que con el VikingContact 8. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,75 × 21% = 20,95 Húmedo97,09 × 37% = 35,92 Nieve100 × 32% = 32 Hielo99,7 × 5% = 4,98 Comodidad98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 95,80 | 30,08 | 0,82 | 7,5 | 94,8 | 35,88 | 0,70 | 98,7 | 17,49 | 52,30 | 8,00 | 93,7 | 12,59 | 5,31 | 89,5 | 8,00 | 7,75 | 98,4 | |
Puntos fuertesEl Continental VikingContact 8 ofreció la marcha más confortable de los tres, con un ruido y una dirección cercanos a los mejores, de modo que en carreteras despejadas se conduce más como un neumático de turismo que como uno de invierno. Fue segundo en la vuelta en nieve, por delante del X-Ice Snow+, y segundo en mojado tanto en frenada como en agarre en curva. A tener en cuentaEl VikingContact 8 tuvo las frenadas más largas tanto en nieve como en hielo y fue el que más lento aceleró sobre hielo. En el circuito nevado, el tren delantero entraba en la curva con menos decisión que en los otros dos, y la trasera podía deslizar a la salida de las curvas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,76 × 21% = 19,9 Húmedo98,7 × 37% = 36,52 Nieve93,7 × 32% = 29,98 Hielo89,46 × 5% = 4,47 Comodidad98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,95 | 30,51 | 0,81 | 8,0 | 93,5 | 35,45 | 0,71 | 100,0 | 17,28 | 53,41 | 8,00 | 93,2 | 11,40 | 4,91 | 97,7 | 7,75 | 7,00 | 92,2 | |
Puntos fuertesEl Michelin X-Ice Snow+ fue el mejor de los tres en mojado, primero tanto en frenada como en agarre en curva, y el que más rápido aceleró sobre hielo. Su dirección fue la más precisa y rápida de la prueba, y fue segundo en frenada tanto en nieve como en hielo. A tener en cuentaEl X-Ice Snow+ fue el más lento en el circuito de manejo en nieve, donde exigía un tacto delicado cerca del límite y tardaba en recuperarse una vez que empezaba a deslizar. También fue el más ruidoso de los tres y el último en seco, tanto en frenada como en agarre en curva. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,52 × 21% = 19,64 Húmedo100 × 37% = 37 Nieve93,17 × 32% = 29,81 Hielo97,73 × 5% = 4,89 Comodidad92,19 × 5% = 4,61 | ||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Bridgestone Blizzak IcePeak
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 21% Efecto real 25%
- Húmedo Peso 37% Efecto real 19%
- Nieve Peso 32% Efecto real 41%
- Hielo Peso 5% Efecto real 9%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 7%
- Frenado en nieve cuenta un 12,8% de la puntuación, pero crea el 21% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Círculo en mojado cuenta un 18,5% de la puntuación, pero solo crea el 9% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 12
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 20,6% | 24% |
| Círculo seco | 0,2% | <1% |
| Puntuación en carretera sub. | 0,2% | 1% |
| Frenado en mojado | 18,5% | 10% |
| Círculo en mojado | 18,5% | 9% |
| Frenado en nieve | 12,8% | 21% |
| Comportamiento en nieve | 15% | 10% |
| Manejo en nieve sub. | 4,2% | 10% |
| Frenado en hielo | 2,5% | 6% |
| Tracción en hielo | 2,5% | 3% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 1% |
| Ruido sub. | 2,5% | 5% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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