En lugar de trabajar únicamente según los tres criterios que muestra el nuevo etiquetado de neumáticos, Dunlop analizó más de 50 aspectos del rendimiento de los neumáticos para garantizar que el neumático que reemplaza al Dunlop Sport Maxx TT sea mejor en todos los aspectos.
Para garantizar que el nuevo Sport Maxx RT supere las pruebas de la competencia, Dunlop ha invertido en varias tecnologías nuevas en el Dunlop Sport Maxx RT.
Bloques de frenado rígidos
Para facilitar el frenado, el Dunlop Sport Maxx RT cuenta con tacos de freno arqueados. Al igual que la tecnología que se encuentra en el nuevo Primacy 3, estos tacos evitan que el dibujo de la banda de rodadura se deforme al frenar, lo que da como resultado un frenado más potente tanto en superficies mojadas como secas.Hombro exterior masivo
Un neumático deportivo no sería tal si no ofreciera excelentes cualidades de manejo. Para garantizar que el Sport Maxx RT gire tan bruscamente como promete su apariencia, cuenta con una sección exterior reforzada en el hombro.
Compuesto adaptativo
El agarre en seco primario de un neumático se genera cuando el neumático se introduce en el asfalto, por lo que un compuesto que hace un contacto más completo con la superficie ofrecerá un mayor rendimiento. El nuevo compuesto activo del Sport Maxx RT utiliza una combinación inteligente de compuestos para ofrecer más agarre sin sacrificar el desgaste.Inserción optimizada
Como el precio de la gasolina es una de las principales preocupaciones de todos, Dunlop ha utilizado un "inserto en el hombro optimizado" para reducir el peso del neumático. Esto ayuda a mejorar la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible.Los resultados
Todas las tecnologías mencionadas anteriormente suenan prometedoras, pero la verdadera prueba de un neumático surge al compararlo con la competencia líder.Por este motivo, Dunlop ha entregado el Sport Maxx RT al grupo de pruebas alemán independiente TUV para que lo pruebe frente a tres de sus rivales de gama alta. En el VW Golf, en la medida 225/45 R17, el Dunlop se ha comparado con el Bridgestone S001 (A), el Continental Sport Contact 3 (B) y el Pirelli P Zero (C). En comparación con la media de los tres competidores, el Dunlop ha obtenido una puntuación favorable en todas las categorías: frena en seco 3,5 metros más rápido, en mojado 2,3 metros más rápido, es 4,6 segundos más rápido en un circuito de 1,6 km sobre mojado y presenta una resistencia a la rodadura un 11 % inferior.
Se puede decir con seguridad que con el lanzamiento del Dunlop Sport Maxx RT, Dunlop finalmente tiene un neumático al frente de la categoría de verano de máximo rendimiento.
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