Los mejores neumáticos para el Yamaha 2002 R6

Perfecto para superdeportivos de cualquier tamaño. Excelente agarre en seco, pero nunca conduje bajo la lluvia, así que no lo sé. Pero se desgastan rápido en el centro. 4.000 millas en la parte trasera antes de que el centro mostrara bandas.

Estos eran de serie en mi R6 02 y en la Ducati 749 05 que tenía desde nuevas. Funcionaron bien en ambas motos, aunque tuve que probarlos a menos de 3000 millas en la Ducati, ya que no se manejaba bien una vez que los neumáticos habían recorrido más de 2000 millas tanto en la parte delantera como en la trasera.
Estuvieron en la R6 durante 5000 millas y funcionaron bien en todas las condiciones, incluso cuando la parte trasera estaba prohibida. La parte delantera se instaló en una vieja CBR600 y también funcionó bien en esa, también se le instaló una parte trasera a juego.
La Ducati siempre llevaba neumáticos traseros Michelin porque eran muy versátiles, pero un Dunlop D207RR era mejor delante y duraba lo mismo.
El Pilot Power es esencialmente el mismo pero con más sensación y un poco más de agarre y es el neumático que ahora uso la mayor parte del tiempo en mis bicicletas.

Tuve un par de estos en 2003 en mi Yamaha R6 2002. Desarrollé mucho mi conducción con estos neumáticos hasta el punto de que fueron los primeros neumáticos que deseché mientras aún eran legales. En ese momento me molestó la caída del rendimiento, pero para ser honesto, desde que los tengo, tuve que desechar la mayoría de los neumáticos antes de que alcanzaran el límite legal.
Desde que eran nuevos eran bastante impresionantes, aunque no tenían la comodidad y la sensación de los Michelin Pilots Sports que reemplazaron. Había que ajustar la suspensión, pero una vez ajustados, tenían un agarre superior; los bordes suaves se ondulaban incluso en la carretera, lo que se veía genial (yo era joven).
A las 3000 millas, el hombro del neumático delantero se estaba desgastando más que el centro debido al compuesto doble y el agarre estaba empezando a perder un poco en la parte trasera. Casi me salí de la pista en mojado en un día de pista con este kilometraje, y a las 4000 millas la moto era un problema en condiciones húmedas o frías. Mi amigo se las arregló para tirarla por la carretera a pesar de mis advertencias. Pedí neumáticos nuevos por correo y llegaron poco después.
Los Michelin habían recorrido 5000 millas y solo la parte trasera estaba desgastada, todavía agarraban tan bien más o menos como cuando eran nuevos, así que odié los Bridgestone y apenas los he usado desde entonces.

Los tuve puestos durante 500 millas.
Neumático agrietado. Se calienta rápido, etc. Miré el D211, pero elegí estos por su mayor duración.
Presiones de funcionamiento 34f 32R y mucho agarre para andar en carretera.
Me dio confianza para inclinar la bicicleta y bajar la rodilla. Incluso cuando comienza a deslizarse, es muy fácil controlarla y sostenerla.
No puedo esperar para ponerme en marcha con ellos.
Compraré de nuevo

Cuando estos neumáticos eran nuevos, proporcionaban un excelente agarre en la carretera, tanto en condiciones húmedas como secas. Tuve que volver a ajustar la suspensión para que la moto se sintiera bien, ya que los neumáticos tenían un tacto muy diferente al de los Michelin Pilot Sports que habían sustituido.
Eran lo suficientemente buenos para uso en carretera, pero la parte trasera era especialmente nerviosa en un día de pista, dando muy poca advertencia antes de un efecto de deslizamiento alto (la guardé esa vez).
Me pareció que el índice de desgaste de estos neumáticos era más alto que el de la mayoría, ambos habían superado su mejor momento en 3000 millas.
La parte trasera se soltaba con mucha facilidad a menos que se calentara muy bien, y la parte delantera se había deformado como una moneda de 20 peniques (como me ocurre a mí con la mayoría de las ruedas delanteras de compuesto doble). En ese momento, ambos neumáticos parecían carecer de tacto, aunque no estaban en el límite de desgaste de la banda de rodadura, lo que hacía que la maniobrabilidad se viera afectada.
Un día dejé que mi amigo me diera una vuelta después de que se enojara porque me quejaba porque no podía seguirle el ritmo. Unos minutos después, tiró la moto por la calle cuando la parte trasera le dio un volantazo en una rotonda (tal como le había dicho).
A las 4.000 millas, ambos neumáticos estaban en las barras de desgaste, el delantero estaba más hacia los lados que hacia el medio y el manejo se había convertido en una broma.
No los volvería a comprar, ni siquiera los habría comprado porque ya he tenido accidentes con Bridgestone (BT50) antes. Sin embargo, eran gratis porque mi novia trabajaba en una revista de motos y quería que alguien los probara. La prueba fue cara porque mi amigo nunca pagó por todos los daños que le hizo a mi moto, que entonces tenía dos años.