Radar lanza los nuevos neumáticos todoterreno Renegade A/T y A/T Trail

Radar sustituye al Renegade A/T5 con una nueva gama todoterreno para 2026

Radar, la marca principal del fabricante singapurense Omni United, ha presentado dos nuevos neumáticos todoterreno: el Renegade A/T para SUV y vehículos comerciales ligeros y el Renegade A/T Trail, más orientado al asfalto, para crossovers y SUV más suaves. Ambos se mostraron a los distribuidores en julio de 2026 en una jornada de conducción celebrada en la región de Gerês, en el norte de Portugal, y ambos llevan el símbolo de montaña y copo de nieve 3PMSF. En Norteamérica, el Renegade A/T releva al Renegade A/T5 y al Renegade A/T Pro de 2022, del que hereda el flanco doble.

Posicionamiento

Los dos neumáticos se reparten el segmento todoterreno según la capacidad fuera del asfalto que realmente necesite el comprador. El Renegade A/T es la opción más exigente, disponible en medidas métricas y LT con índices de carga hasta F y velocidades mayoritariamente S y T, lo que lo enfrenta a los todoterreno establecidos en pick-ups y SUV con chasis de largueros. El Renegade A/T Trail se vende únicamente en medidas métricas extra load con índices H y V, de modo que se dirige a quienes conducen crossovers y quieren la estética y la homologación invernal sin el peso ni el ruido de un neumático LT.

El comprador europeo tiene una tercera opción que no forma parte de este lanzamiento. El Renegade A/T Sport sigue a la venta en Europa junto al Renegade A/T5, solo en medidas LT, y emplea un dibujo y un compuesto distintos a los del nuevo Renegade A/T.

Principales novedades técnicas

• Radar denomina "Terrain King" al dibujo del Renegade A/T y afirma que su laminado denso y sus tacos rígidos buscan mantener la estabilidad de frenada en mojado a la vez que aportan tracción en terreno irregular.
• La marca llama "OmniShield" a sus ranuras: paredes dentadas con expulsores de piedras y puentes de unión que, según la empresa, reducen la retención de gravilla y estabilizan los tacos.
• Radar describe el compuesto de la banda de rodadura como adaptativo a la temperatura y sostiene que mejora el agarre en mojado y resiste cortes y desgarros.
• Un indicador de desgaste moldeado en la banda de rodadura, que Radar llama "Circle of Tread Life", forma un círculo completo cuando el neumático es nuevo y se va difuminando con el uso hasta desaparecer en torno al 20 por ciento de dibujo restante.
• El Renegade A/T tiene flanco doble, con un diseño distinto moldeado en cada cara, de modo que en el montaje se puede elegir cuál queda a la vista.
• El Renegade A/T Trail utiliza un dibujo más suave llamado "Trail King" y lo que Radar denomina sistema "Tri-Armor", una combinación de expulsores de piedras, puentes de unión y resaltes en las ranuras, con un hombro elevado.

Lo que afirma el fabricante y lo que falta

El consejero delegado de Radar, GS Sareen, declaró que la compañía había probado la gama frente a las principales marcas premium y que los resultados hablaban por sí solos. Radar ha publicado desde entonces cifras de una de esas comparaciones, frente a un único rival de Cooper, que repasamos más abajo. Las afirmaciones anteriores sobre durabilidad y agarre en mojado son del propio fabricante.

Ninguna prueba independiente de revista o club automovilístico ha rodado todavía un todoterreno de Radar, tampoco el saliente Renegade A/T5 ni el Renegade A/T Pro, así que sigue sin haber una referencia neutral para situar estos neumáticos en el segmento. Los neumáticos de carretera de Radar sí han aparecido en grandes comparativas europeas, como el test de frenada de Auto Bild 2026, pero un neumático de verano de carretera dice muy poco sobre cómo se comportará un todoterreno.

La comparativa propia de Radar frente al Cooper Discoverer Stronghold A/T

Radar ha publicado los resultados de una comparativa directa frente al Cooper Discoverer Stronghold A/T. Las pruebas se hicieron del 12 al 14 de enero de 2026 con un Ford F-250 4WD de 2022, en medida LT265/70R17 y con temperaturas exteriores de 10 a 19 grados, y las realizó Smithers, un laboratorio independiente de uso extendido en el sector. Radar encargó y pagó el ensayo.

El Renegade A/T puntúa más alto en las cuatro categorías valoradas y frena 2.3 metros antes en mojado. El Cooper frena 2.4 metros antes en seco.

Cuatro de los seis resultados, el confort, el ruido y las dos notas de comportamiento, son valoraciones subjetivas de pilotos de pruebas y no mediciones instrumentadas, así que pesan menos que las dos distancias de frenado. En la escala de uno a diez utilizada, donde diez es lo mejor, las notas de ruido son 4.5 y 4.0: el Renegade A/T gana esa categoría mientras ambos neumáticos quedan mal en términos absolutos.

Se trata de una sola medida, sobre un solo vehículo y frente a un único rival, así que no sustituye a una comparativa neutral contra las referencias del segmento.

Medidas y disponibilidad

• Renegade A/T: 89 medidas para llantas de 15 a 24 pulgadas. Radar indica que 44 estaban disponibles en el lanzamiento y que las 45 restantes llegarán en el tercer trimestre de 2026.
• Renegade A/T Trail: 42 medidas para llantas de 15 a 22 pulgadas, 19 en el lanzamiento y 23 en el tercer trimestre de 2026.
• Renegade A/T Sport (Europa): 14 medidas LT de 15 a 20 pulgadas, índices de carga D y E, todas con velocidad S.
• Radar declara una garantía de duración de 55.000 millas en medidas P-metric y de 50.000 millas en medidas LT, además de garantía frente a daños accidentales y 30 días de satisfacción garantizada.

Qué supone para el conductor

Radar vende por precio, y una gama todoterreno con el marcado invernal en todas las medidas y una garantía de duración es una propuesta razonable para quien no puede justificar un todoterreno premium. Lo que todavía no tiene son pruebas. Los neumáticos todoterreno imponen compromisos especialmente duros entre tracción fuera del asfalto, frenada en mojado, ruido y desgaste, y ningún texto publicitario cuenta en qué apartado ha cedido un neumático. Informaremos de hasta qué punto se sostienen estas afirmaciones en cuanto podamos probarlos.