Desde principios de 2014, la marca de segunda línea propiedad de Bridgestone, Firestone, ha estado renovando toda su gama de productos, y el último neumático en lanzarse es el Firestone RoadHawk .

El nuevo RoadHawk, pensado para las tareas diarias de conducción en todo tipo de vehículos, se fabrica en 76 tamaños que abarcan de 15 a 19 pulgadas. El objetivo principal durante el desarrollo del neumático no fue solo el mejor rendimiento en seco y en mojado de su clase cuando era nuevo, sino también cuando estaba desgastado, garantizando al consumidor un rendimiento total mucho mayor durante toda la vida útil del neumático.

Cuando nuevo

El Firestone RoadHawk tiene unas estadísticas impresionantes cuando es nuevo. Probado por la organización de pruebas independiente TUV SUD en 205/55 R16 frente a los líderes de su clase Uniroyal RainSport 3, Fulda EcoControl HP, Kleber Dynaxer HP3 y Nexen N Blue Plus, el nuevo RoadHawk muestra un rendimiento de frenado en seco hasta 3 metros mejor que los probados y un 7 % mejor en frenado en mojado que la media de los cuatro competidores, lo que le da una etiqueta A en frenado en mojado y C en resistencia a la rodadura. Impresionante.

Cuando se usa

Lo más impresionante es que la ventaja de rendimiento aumenta a medida que el neumático se desgasta. Para demostrarlo, Firestone invitó a Tyre Reviews a Barcelona para probar el RoadHawk frente al competidor más popular, el Uniroyal Rainsport 3.

La frenada en seco fue la única prueba en la que ambos juegos de neumáticos eran nuevos, pero se confirmaron los resultados de la TUV. El RoadHawk frenó de media 2 metros antes que el Rainsport 3 a partir de 100 km/h, una enorme ventaja en una categoría tan disputada como la frenada en seco.

Las dos pruebas siguientes probaron los neumáticos Firestone y Uniroyal con un desgaste de 20.000 km. Las pruebas de desgaste son extremadamente difíciles de realizar, el frotado a máquina o el torneado no te dan una condición de neumático representativa del mundo real, por lo que Firestone hizo desgastar todos los neumáticos utilizando una conducción en convoy en el mundo real, para asegurar que todos los neumáticos que usamos habían experimentado exactamente las mismas condiciones. El resultado, después de los 20.000 km, el Firestone tenía alrededor de 3 mm de profundidad restante de la banda de rodadura, y el Uniroyal aproximadamente 2 mm.

La primera prueba en mojado fue una pista de derrape circular en agua poco profunda. Esto puso de relieve no solo el mayor agarre del RoadHawk, sino también la sensación de dirección adicional y la información proporcionada por el neumático. Se podía ir más rápido y la sensación adicional del Firestone permitía saber cuándo la parte delantera del coche comenzaba a subvirar. Esto es particularmente impresionante ya que el Uniroyal RainSport 3 es bien conocido por su brillante capacidad en mojado.

La última prueba en mojado fue una prueba de aquaplaning en curva para demostrar cómo se golpea un charco a 90 km/h. Como el aquaplaning es una cuestión de profundidad de la banda de rodadura, no fue una sorpresa que el RoadHawk volviera a tener ventaja sobre el RainSport 3, lo que pone de relieve cómo un neumático que se desgasta mejor es una gran ventaja en mojado.

Conclusión

Con un precio similar al del Uniroyal RainSport 3, el nuevo Firestone RoadHawk podría ser el nuevo mejor neumático de turismo de gama media. Esperamos poder probarlo en un futuro próximo para confirmar lo que hemos visto en nuestras propias pruebas.