235/35 R19. 305/30 R19. Un 911 Carrera S del año 997 y 5 juegos de los neumáticos más nuevos para circuitos, diseñados para que disfrutes al máximo de la conducción. Parece la prueba de nuestros sueños, así que nunca sabremos cómo nos perdimos su publicación el año pasado.



En 2012, Sport Auto puso a prueba esta combinación ideal de factores. En comparación con sus pruebas de neumáticos de menor tamaño, ignoraron las cualidades más anodinas de un neumático, como la resistencia a la rodadura y la comodidad de conducción, y se centraron en cambio en las características que se esperan de un neumático para un día de circuito: tiempo de vuelta, sensación de dirección e incluso peso del neumático.

Los resultados

La prueba no fue amable con el neumático favorito de los británicos para los circuitos, el Toyo R888. El R888, que posiblemente muestra su edad, fue descrito como casi imposible de manejar en mojado, fue el juego de neumáticos más pesado de la prueba, el más lento en seco y subjetivamente aburrido.

Los otros cuatro neumáticos se lanzaron hace relativamente poco tiempo, y el nuevo Pirelli P Zero Trofeo superó por poco a los también nuevos Continental Force Contact y Michelin Pilot Sport Cup+. El Dunlop Sport Maxx Race, que quedó en cuarto lugar, fue el neumático más resistente en seco, pero su rendimiento ligeramente débil en mojado dejó al Dunlop a unos pocos puntos de los tres primeros.

1st: Pirelli P Zero Trofeo
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 211 Dry: 140 Wet: 43 Subjective: 28 Dry:56,9 segundos Wet:85,7 segundos El mejor equilibrio de rendimiento en seco y mojado en la prueba. Un neumático muy manejable en seco, cuando se le exige, el Pirelli P Zero Trofeo reacciona con un pequeño subviraje. Fuerte estabilidad trasera tanto en seco como en mojado. Misc:44,6 kilogramos Leer Reseñas
2nd: Continental ContiForceContact
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 205 Dry: 136 Wet: 45 Subjective: 24 Dry:57,2 segundos Wet:85 segundos El Continental Force Contact es el neumático más resistente de la prueba en condiciones húmedas. En seco carece de cierta agudeza subjetiva, pero esto no afecta al tiempo final de vuelta en la prueba. Un neumático rápido, caracterizado por un ligero subviraje y un poco blando al límite. Misc:41,8 kilogramos Leer Reseñas
3rd: Michelin Pilot Sport Cup+
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 208 Dry: 139 Wet: 39 Subjective: 30 Dry:57,3 segundos Wet:87,3 segundos El Michelin Pilot Sport Cup+, el neumático más preciso de la prueba, es extremadamente directo, con una respuesta rápida de la dirección y un alto nivel de agarre. Si bien esto hace que el Michelin parezca el neumático de carrera más puro de la prueba, también significa que debes ser un conductor competente, ya que puede ser rápido al límite y la parte trasera puede frenar rápidamente en mojado. Misc:44 kilogramos Leer Reseñas
4th: Dunlop SportMaxx Race
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 200 Dry: 142 Wet: 31 Subjective: 27 Dry:57 segundos Wet:90,2 segundos El nuevo Dunlop Sport Maxx Race es un neumático resistente para superficies secas. Tiene uno de los tiempos de vuelta más rápidos, un equilibrio neutro excelente y frena con mucha fuerza. Parece haber cambiado un poco el rendimiento sobre mojado por un excelente manejo sobre superficies secas, ya que cuando la pista se moja, los niveles de agarre disminuyen y el manejo se vuelve un poco brusco. Misc:44,2 kilogramos Leer Reseñas
5th: Toyo R888
235/295 35R19 3PMSF: no	Total: 155 Dry: 127 Wet: 9 Subjective: 19 Dry:57,9 segundos Wet:102,4 segundos Sobre mojado, el Toyo no rinde, es casi 20 segundos más lento que el neumático más rápido, y el coche resulta brusco y difícil de conducir. Sobre seco, el R888 carece de la precisión de dirección de los otros neumáticos probados y deja suelta la parte trasera del Porsche. Misc:50,8 kilogramos Leer Reseñas