Continental UltraContact NXT vs Michelin e.Primacy
- TR Score
- 9,1/10
- Los propietarios dicen
- 96% · 2
- TR Score
- 8,2/10
- Los propietarios dicen
- 67% · 38
En los 2 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Continental UltraContact NXT quedó delante 2 veces y el e.Primacy ni una vez. El UltraContact NXT frenó un 6,5% más corto en mojado; el e.Primacy tuvo un 11,6% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elija Continental UltraContact NXT para una conducción segura, en climas mixtos, con frecuentes condiciones de lluvia y un manejo confiable. Elija Michelin e.Primacy para maximizar la autonomía de su vehículo eléctrico o el ahorro de combustible, priorice la comodidad silenciosa y conduzca principalmente en seco o con lluvias suaves, especialmente si es sensible al precio.
Dónde es más fuerte el UltraContact NXT
- Seguridad en mojado líder en su clase: frenado en mojado más corto y manejo en mojado superior en ambas pruebas
- Dinámica estable y precisa con puntuaciones de manejo subjetivas superiores
- Mayor resistencia al aquaplaning (en particular, aquaplaning en curva +20,6 % frente a Michelin en Motor)
Dónde es más fuerte el e.Primacy
- La mejor resistencia a la rodadura en ambas pruebas, lo que maximiza el ahorro de combustible y la autonomía del vehículo eléctrico.
- Conducción muy silenciosa y cómoda con gran refinamiento.
- Frenado en seco competitivo (ganó el frenado en seco de Motor) y comportamiento en seco predecible
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
UltraContact NXT vs e.Primacy de un vistazo
| Categoría | UltraContact NXT | Diferencia | e.Primacy |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados2 tests en común | 2 | 0 | |
| Seco5 mediciones | 4 | 1 | |
| Mojado10 mediciones | 9 | El UltraContact NXT frenó un 6,5% más corto en mojado (2 tests) | 0 |
| Confort3 mediciones | 1 | Empate entre los dos. | 1 |
| Valor2 mediciones | 0 | El e.Primacy tuvo un 11,6% menos de resistencia a la rodadura (2 tests) | 2 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,1/10 | Ventaja para el UltraContact NXT (+0,9) | 8,2/10 |
| Valoración de los propietarios2 y 38 opiniones | 96% | Ventaja para el UltraContact NXT (+29 puntos) | 67% |
| Precioen los 2 tests que indicaron precios | +8,3% | El UltraContact NXT fue más caro en 2 de 2 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 20 | 18 medidas fabricadas en ambos | 64 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 2 tests en 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | UltraContact NXT | Parrilla | e.Primacy |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de baja resistencia a la rodadura (AA) del motor 2025 | P1 de 7 | P3 de 7 | |
| Prueba de neumáticos de sostenibilidad AMS 2025 | P1 de 6 | P4 de 6 |
Perfil de rendimiento
7 mediciones de los 2 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
UltraContact NXT
e.Primacy
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 92%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 6 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
UltraContact NXT
e.Primacy
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | UltraContact NXT | Diferencia | e.Primacy | Victorias | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36,45 | 1,3% | 36,95 | 1-1 | |||||||||
|
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| 52,5 | 1,7% | 53,4 | 1-0 | |||||||||
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| 107,1 | 0,9% | 106,1 | 1-0 | |||||||||
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| puntuado | 12,7% | puntuado | 1-0 | |||||||||
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| 40,85 | 6,5% | 43,35 | 2-0 | |||||||||
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| 84,6 | 1,1% | 85,5 | 1-0 | |||||||||
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| 78,4 | 2,8% | 76,3 | 1-0 | |||||||||
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| 4,67 | 3% | 4,6 | 2-0 | |||||||||
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| 73,95 | 1,8% | 72,65 | 1-0 | |||||||||
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| 2,77 | 10,5% | 2,53 | 2-0 | |||||||||
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||
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| 67,4 | 0,2 dB | 67,2 | 1-1 | |||||||||
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| 6,34 | 11,6% | 5,59 | 0-2 | |||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el UltraContact NXT obtiene 9,1 y el e.Primacy 8,2 sobre 10.
| UltraContact NXT | Categoría | e.Primacy | ||
|---|---|---|---|---|
| 80 | Seco | 71 | ||
| 75 | Mojado | 42 | ||
| 93 | Confort | 97 | ||
| 93 | Valor | 97 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| UltraContact NXT | Categoría | e.Primacy | ||
|---|---|---|---|---|
| 10 | Agarre en Seco | 7,5 | ||
| 9,5 | Agarre en Mojado | 5,1 | ||
| 9,5 | Sensación del Camino | 6,6 | ||
| 10 | Manejabilidad | 6,2 | ||
| 9,5 | Desgaste | 8,2 | ||
| 9,5 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el UltraContact NXT con un 96% en 2 opiniones y el e.Primacy con un 67% en 38. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Continental UltraContact NXT
- 96%de 2 opiniones
- 65.983 kmrecorridos por los propietarios
Las 2 opiniones del UltraContact NXTLlevo usando los neumáticos Continental UltraContact NXT unos 4000 km y estoy realmente impresionado. Desde el momento en que los instalé, noté la diferencia. Son increíblemente silenciosos y ofrecen un excelente agarre en carretera. La comodidad que brindan, tanto en ciudad como en viajes largos, es notable.
Lo que más destaca es su rendimiento en condiciones de humedad. Mantienen su fiabilidad y brindan una verdadera sensación de seguridad. La dirección se siente más sensible y, sin duda, he notado distancias de frenado más cortas. Además, el hecho de que sean ecológicos fue un factor importante para mí, así que estoy satisfecho con mi elección.
En resumen, estoy muy contento con estos neumáticos. Si buscas un producto que ofrezca rendimiento, comodidad y seguridad a la vez, sin duda los recomiendo.
Michelin e.Primacy
- 67%de 38 opiniones
- 35%lo volvería a comprar
- 1.139.331 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios elogian con más frecuencia el Michelin e.Primacy por ser notablemente silencioso y cómodo, y muchos también informan sobre una buena duración de la banda de rodadura y buena eficiencia. Sin embargo, una parte significativa de los revisores (alrededor de la mitad) se queja de un agarre muy débil en mojado, y alrededor de uno de cada cuatro describe específicamente una maniobrabilidad insegura en mojado, a veces llamándola insegura en las carreteras húmedas del Reino Unido. En seco, generalmente se considera adecuado para el uso diario en lugar de deportivo, con agarre y manejo típicamente calificados como aceptables.
- Bajo ruido de carretera para una conducción relajada y silenciosa
- Calidad de conducción suave y cómoda
- Excelente duración de la banda de rodadura y tasas de desgaste lentas
- Agarre respetable en seco para la conducción diaria
- Pobre agarre en mojado con falta de confianza en carreteras húmedas
- Manejo inestable en mojado, especialmente en curvas/rotondas
- Resistencia al aquaplaning reportada como inconsistente
Resumen elaborado por IA a partir de 32 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 38 opiniones del e.PrimacyEn general, fue una buena experiencia. Hacia el final de su vida, el ruido aumentó un poco y la adherencia empeoró notablemente, especialmente en los últimos 5,000 kilómetros. Lo utilicé en condiciones mixtas en todo tipo de carreteras. La resistencia al aquaplaning en mojado fue increíblemente buena. Era incómodo cuando se forzaba, pero bueno para el uso diario. El precio es un poco alto. Usé un Citroen e-C4.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 20 medidas del UltraContact NXT y 64 del e.Primacy, 18 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | UltraContact NXT | e.Primacy |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 20 medidas, de 16 a 20 pulgadas | 64 medidas, de 14 a 20 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 18 medidas 195/55 R16205/55 R16205/55 R17215/55 R17225/55 R17215/50 R18215/55 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18235/45 R18235/50 R18y 6 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A100% | B95%A4%C1% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | A100% | A99%B1% |
| Etiqueta europea: ruido | 69-70 dB A100% | 68-72 dB B90%A10% |
| En el mercado desde | 2023 | 2020 |
| Premios | Recomendado: Best Tyres for Small & Mid-Size SUVs (DriverReviews, 2026/27) Ganador: Eco Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Ganador: Eco Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | Ganador: Electric Car Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Ganador: Electric Car Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Precio en los tests en común | El UltraContact NXT fue el neumático más caro en 2 de los 2 tests que indicaron precios, por un 8,3% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Este análisis comparativo compara dos neumáticos premium de turismo para verano con claras credenciales ecológicas, pero con diferentes prioridades de ingeniería: el UltraContact NXT de Continental y el e.Primacy de Michelin. En dos pruebas independientes realizadas en 2025 (la prueba de neumáticos AA LRR de Motor y la prueba de sostenibilidad AMS), ambos neumáticos priorizaron la eficiencia y la sostenibilidad, pero difirieron en cómo equilibran la resistencia a la rodadura con el agarre, crucial para la seguridad. El Continental dominó la seguridad dinámica, especialmente en mojado, y ganó ambas pruebas en general. Michelin contrarrestó la resistencia a la rodadura líder en su clase, un confort y una reducción del ruido consistentemente altos. Al elegir entre ambos neumáticos, los compradores están decidiendo, en esencia, entre la máxima eficiencia y los mejores márgenes de seguridad en cualquier condición climática.
Conclusión
El UltraContact NXT de Continental es el líder en rendimiento en este segmento: ganó ambas pruebas compartidas y arrasó en las categorías de mojado, con un frenado en mojado notablemente más corto (hasta un 10 % más corto en AMS) y una mayor resistencia al aquaplaning. El rendimiento en seco también es más estable, con mejor precisión de manejo y control subjetivo. La contrapartida es una mayor resistencia a la rodadura, aunque sigue siendo competitivo para un neumático premium de turismo. El e.Primacy de Michelin es el especialista en eficiencia y confort. Ofreció la mejor resistencia a la rodadura en ambas pruebas (hasta un 17 % de ventaja en Motor) con un nivel de ruido muy bajo y un comportamiento sereno, y puede igualar o superar al Continental en métricas específicas sobre seco (por ejemplo, frenado en seco en la prueba Motor). Sin embargo, su menor resistencia al aquaplaning y las mayores distancias de frenado en mojado limitan los márgenes de seguridad en condiciones adversas. En términos de relación calidad-precio, Michelin también se probó a un precio más bajo en Motor, lo que refuerza su propuesta de eficiencia. En resumen: elija Continental si busca el rendimiento en carretera más seguro y versátil en condiciones climáticas mixtas. Elija Michelin si maximizar la autonomía/MPG y el refinamiento de la cabina es su prioridad, especialmente para vehículos eléctricos y conductores de alto kilometraje en climas predominantemente secos.
UltraContact NXT vs e.Primacy: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Continental UltraContact NXT o el Michelin e.Primacy?
En los 2 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Continental UltraContact NXT quedó delante 2 veces y el e.Primacy ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el UltraContact NXT obtiene 9,1 y el e.Primacy 8,2 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el UltraContact NXT o el e.Primacy?
El UltraContact NXT quedó delante en 9 de las 10 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 6,5% más corto en mojado a lo largo de 2 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El UltraContact NXT quedó delante en 4 de las 5 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El e.Primacy tuvo un 11,6% menos de resistencia a la rodadura (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 9,5/10 para el UltraContact NXT y 8,2/10 para el e.Primacy.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 9,5/10 para el UltraContact NXT y 8,1/10 para el e.Primacy.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el UltraContact NXT con un 96% en 2 opiniones y el e.Primacy con un 67% en 38.
¿Cuál es más caro?
En los 2 tests que indicaron precios, el UltraContact NXT fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 8,3% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El UltraContact NXT se fabrica en 20 medidas (de 16 a 20 pulgadas) y el e.Primacy en 64 (de 14 a 20 pulgadas). 18 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el UltraContact NXT tiene clase A de agarre en mojado y A de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el e.Primacy, B y A.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El UltraContact NXT es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2023, y el e.Primacy en 2020.
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
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