Neumáticos Nissan GT-R

Dado que el nuevo Nissan GT-R está registrando tiempos inferiores a 7.30 en el Nordschleife con "neumáticos estándar", pensamos que sería conveniente averiguar exactamente qué quieren decir con estándar...
#MARKER5## El Nissan GT-R ha tenido neumáticos a medida fabricados tanto por Dunlop como por Bridgestone. Ambos son neumáticos runflat, pero han sido especialmente diseñados para tener flancos inusualmente suaves, lo que significa que la comodidad de conducción no se ve tan comprometida como esperamos de los runflat. Incluso con los flancos más blandos, los neumáticos runflat siguen estando clasificados para 80 km (50 millas) de conducción a 80 km/h (50 mph) desinflados.

El GT-R lleva neumáticos ZRF 255/40 20 delanteros y neumáticos ZRF 285/35 20 más grandes detrás. Las llantas de aleación de 20 pulgadas tienen un moleteado especial para asegurar mejor los neumáticos durante aceleraciones o frenadas especialmente fuertes.

Solo el tiempo dirá si los primeros usuarios conservarán los neumáticos Runflat o si encontrarán que un neumático de carretera normal es más adecuado para la conducción diaria. Sospechamos que habrá mucho debate sobre esto en el futuro.

Los neumáticos OEM son:
Ambos juegos de neumáticos forman parte de un nuevo segmento emergente en el que la línea entre "neumáticos de carretera de rendimiento ultraalto" y "neumáticos para circuitos" es difusa. El rumor en la pista es que neumáticos como este probablemente valen 1-2 segundos por vuelta en un circuito estándar, lo que significa que la diferencia con el tiempo de vuelta final que podrían lograr en Nürburgring es enorme.

Tampoco olvidemos que no ha habido una sola prueba de dinamómetro de un GT-R que no haya resultado ser al menos 60bhp más que la cifra de potencia citada...
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Actualización:

Ha habido mucha discusión en autoblog sobre la clasificación de desgaste de la banda de rodadura y el compuesto de estos neumáticos. Estos neumáticos no son de compuesto R y no están diseñados para volverse súper pegajosos cuando están calientes como lo hacen los neumáticos de pista DOT. Los últimos datos que hemos visto muestran que los Dunlop SP Sport 600 tienen una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 280 (!) y los Bridgestones como 140. Al hablar de las clasificaciones de desgaste de la banda de rodadura, siempre hay que tener en cuenta el hecho de que son una cifra creada en comparación con un neumático de control elegido por el fabricante, no es una prueba estandarizada entre fabricantes. Esto hace que comparar el desgaste de la banda de rodadura entre marcas sea, en el mejor de los casos, arbitrario.

Resulta que estos neumáticos no son baratos a casi $1800 el juego, lo que refuerza aún más la teoría de que pronto veremos muchos GT-R con neumáticos que no sean runflat.

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