Yokohama lanza el BluEarth-AllSeason2

Yokohama ha lanzado el BluEarth-AllSeason2, su neumático all-season de segunda generación para Europa y sucesor directo del BluEarth-4S AW21. El neumático se presentó a los medios en Reikiavik, Islandia, en junio de 2026, con un lanzamiento comercial europeo previsto para septiembre de 2026. Yokohama lo dirige a turismos, SUV y vehículos eléctricos, y lo ofrecerá en 74 medidas que abarcan de 15 a 21 pulgadas, lo que, según la compañía, cubre aproximadamente el 80 por ciento del mercado europeo de equipamiento.

El titular de esta generación, en palabras de la propia Yokohama, es un gran salto en las prestaciones en seco y en mojado, manteniendo a la vez la capacidad en nieve e invierno por la que era conocido el saliente 4S AW21. Lleva el marcado M+S y el símbolo de nieve severa 3PMSF (montaña de tres picos con copo de nieve).

Lo condujimos en Islandia

Yokohama nos invitó al lanzamiento en Islandia, donde condujimos el BluEarth-AllSeason2 en una flota de BMW X1 por un breve recorrido en carretera seca y una zona de nieve / hielo sobre un glaciar. Fue más bien una primera toma de contacto que una prueba completa: el kilometraje fue limitado y no hubo una comparación directa frente a marcas rivales, así que aún no extraigo ninguna conclusión firme. Dicho esto, fue una primera impresión positiva.

Su lugar en la gama

El BluEarth-AllSeason2 ocupa el hueco all-season en la renovada gama europea de Yokohama, junto a los neumáticos de verano ADVAN Sport y la gama de invierno ADVAN. Yokohama persigue un segmento europeo all-season que ha crecido con rapidez en los últimos años y que ahora representa una parte relevante de las ventas de reposición en mercados como Alemania, Francia e Italia, y posiciona este neumático como la opción para todo el año para quienes no quieren cambiar entre juegos de verano y de invierno.

Cambios técnicos clave

Según Yokohama, las mejoras respecto al 4S AW21 provienen de un nuevo dibujo de la banda de rodadura, un nuevo compuesto y una carcasa revisada, desarrollados con un proceso de diseño que la compañía denomina HAICoLab, en el que sus ingenieros trabajan junto a herramientas de IA para optimizar el dibujo.

• Dibujo de la banda de rodadura: Yokohama afirma que los bloques centrales son más grandes y las bases de los canales están reforzadas para lograr alrededor de un 35 por ciento más de rigidez de bloque que el producto anterior, algo que relaciona con un comportamiento en seco más preciso. Una disposición direccional de canales en forma de V y canales circunferenciales continuos se encargan de evacuar el agua, mientras que una disposición optimizada de laminillas 3D acodadas pretende añadir bordes de mordida para la nieve sin renunciar a la estabilidad en seco.
• Compuesto: el nuevo compuesto emplea un alto contenido de sílice con una mezcla de polímeros para nieve, amasado mediante la tecnología de mezcla A.R.T. de Yokohama, que según la compañía mejora la dispersión de la sílice y mantiene el compuesto flexible. Yokohama afirma que esto aumenta el área de contacto real entre el caucho y una carretera mojada en torno a un 40 por ciento frente al compuesto anterior.
• Perfil: se afirma que un perfil de banda de rodadura revisado aumenta la huella de contacto con el suelo en torno a un 5 por ciento para un agarre y una tracción más uniformes.

Por debajo, Yokohama afirma que una carcasa más robusta mejora la estabilidad del comportamiento, y que la reducción de peso y la optimización de la estructura recortan la resistencia a la rodadura en torno a un 8 por ciento, algo que influye tanto en el consumo de combustible como en la autonomía de los vehículos eléctricos. La faceta invernal del neumático se apoya en lo que Yokohama denomina COLD TECH, un conjunto de medidas de compuesto y área de contacto que ya utiliza en sus productos específicos de invierno para mantener el agarre a medida que bajan las temperaturas.

Afirmaciones de prestaciones del fabricante

El panorama de prestaciones anterior es el de la propia Yokohama, extraído de sus pruebas internas de desarrollo, y aún no ha sido verificado de forma independiente. En resumen, Yokohama presenta el BluEarth-AllSeason2 como muy mejorado en carreteras secas y mojadas, con unas prestaciones invernales mantenidas al mismo alto nivel que el 4S AW21 y ligeramente mejoradas gracias a COLD TECH. Como en cualquier lanzamiento, trataríamos esas descripciones como marketing hasta que se hayan comprobado en terreno neutral.

En el lanzamiento, Yokohama también mostró una diapositiva que comparaba el BluEarth-AllSeason2 directamente frente al saliente 4S AW21, prueba a prueba. Se trata de las cifras internas de la propia compañía y no de resultados independientes, pero exponen con claridad dónde cree que están las mejoras: un gran salto en seco, un avance sólido en mojado y el agarre invernal conservado en lugar de sacrificado.

Interpretando la diapositiva de Yokohama frente al saliente 4S AW21:

• Seco: comportamiento un 32 por ciento superior y frenada un 11 por ciento superior, la mayor mejora individual del conjunto.
• Mojado: comportamiento un 18 por ciento superior, resistencia al aquaplaning un 17 por ciento superior y frenada un 12 por ciento superior. Esta última cifra es la que más importa, porque la frenada en mojado es justo donde el neumático anterior necesitaba mejorar.
• Nieve: frenada mantenida al mismo nivel y comportamiento un 7 por ciento superior, de modo que se conserva la capacidad invernal que hacía que mereciera la pena comprar el AW21.
• Eficiencia y desgaste: resistencia a la rodadura un 8 por ciento inferior y resistencia al desgaste un 35 por ciento superior.

Existe un contexto independiente útil sobre el neumático al que sustituye. El BluEarth-4S AW21 era un neumático competente en nieve, pero tendía a quedarse por detrás de los mejores neumáticos premium en asfalto seco y mojado cuando se probaba de forma independiente. En nuestra propia prueba all-season de 2024 terminó sexto de siete, por detrás de rivales como el Continental AllSeasonContact 2 y el Michelin CrossClimate 2, y quedó 14.º de 16 en la prueba all-season de la ADAC de 2024. Esa es exactamente el área, el agarre en seco y en mojado, en la que Yokohama dice haber concentrado esta actualización.

Etiqueta de la UE, medidas y disponibilidad

• Etiqueta de la UE: Yokohama indica una calificación de agarre en mojado de B, una resistencia a la rodadura de C a D y un ruido exterior de A a B, según la medida.
• Medidas: 74 medidas de 15 a 21 pulgadas, que cubren turismos, SUV y vehículos eléctricos.
• Disponibilidad: presentado en Islandia en junio de 2026, con las ventas europeas a partir de septiembre de 2026.

Qué significa para los conductores

Sobre el papel, el BluEarth-AllSeason2 parece una actualización sensata y bien enfocada: conservar la capacidad invernal que hacía que mereciera la pena comprar el 4S AW21 y corregir las prestaciones en seco y en mojado que lo frenaban frente a los rivales premium. La conducción en Islandia fue demasiado breve y demasiado controlada para demostrar nada de eso, pero el nuevo neumático se sintió como un claro avance respecto a su predecesor, lo que supone un comienzo prometedor dado el terreno que había que recuperar. Si las afirmaciones sobre seco, mojado y eficiencia se sostienen es la incógnita pendiente, y tenemos previsto probar el BluEarth-AllSeason2 de forma independiente cuando los neumáticos lleguen al mercado. Informaremos con cifras reales cuando lo hagamos. Para el detalle técnico completo y las cifras propias de Yokohama, consulte el material de lanzamiento del fabricante.