Esta última versión ya forma parte del equipamiento original del nuevo X5 de BMW, lo que lo convierte en el quinto coche del grupo que incorpora neumáticos Hankook de serie. Hankook afirma haber producido un neumático de alto rendimiento que se adapta a las exigencias de los SUV de gama alta sin comprometer la comodidad, el ruido o el ahorro de combustible.

Diseño

Hankook afirma que ha utilizado tecnología desarrollada para la serie de carreras DTM en el diseño de la superficie de la banda de rodadura y la carcasa de rayón de doble capa para optimizar la huella. Según la empresa, esto proporciona equilibrio y rendimiento en carreteras mojadas y secas, además de una buena resistencia al aquaplaning lateral. Los bloques de la banda de rodadura tienen tres capas para aumentar la superficie de contacto a medida que el neumático se desgasta y están fabricados con un nuevo compuesto diseñado para mejorar el frenado en mojado, el desgaste y la resistencia al envejecimiento por calor. El control del calor también se ve facilitado por las crestas en las ranuras de la banda de rodadura que aumentan el área de superficie para ayudar a enfriar el neumático. Inteligentemente, hay entalladuras en el hombro que se pueden utilizar para controlar la alineación de la suspensión a medida que el neumático se desgasta.

Rango

La gama ya está a la venta con tamaños iniciales que abarcan llantas de 17 a 22 pulgadas, perfil de 60 a 30 y ancho de 225 a 315 mm.

Aunque gran parte de la gama de Hankook está claramente orientada al mercado de equipos originales, esta última versión del V12 está destinada al mercado de accesorios para tuning. Ese enfoque ha permitido a Hankook optar por una banda de rodadura direccional cuando la mayoría de los fabricantes han pasado hace tiempo a los patrones asimétricos. Una de las razones para el cambio fue el ruido generado por los patrones direccionales originales y la reticencia de los fabricantes de automóviles a montar neumáticos para cada lado del coche en la línea de producción. Una vez que se instala correctamente un neumático asimétrico, puede ir en ambos lados del coche.

Diseño

El aspecto cuenta en el mercado de los neumáticos preparados, y esa fue una de las razones por las que Hankook ha mantenido la banda de rodadura direccional, pero ha trabajado para actualizarla. La ventaja del dibujo en mojado se ha optimizado para mejorar el flujo de agua debajo del neumático con un cinturón de acero rígido y ligero en la carcasa para maximizar la superficie de contacto en curvas cerradas. Se afirma que el compuesto a base de sílice reduce la distancia de frenado tanto en seco como en mojado hasta un cinco por ciento con respecto al V12 existente, con una resistencia a la rodadura reducida. Hankook también ha trabajado duro para reducir el morro con bordes de bloque especiales y hoyuelos en el flanco.

Comparte las aletas del S1 en las ranuras de la banda de rodadura para aumentar la pérdida de calor y mejorar el flujo de agua, además de las laminillas de advertencia de alineación.

Rango

La gama inicial de 25 tamaños cubre llantas de 16 a 19 pulgadas, anchos de 195 a 255 y series 30 a 50.

Conduciendo

Sin neumáticos de comparación y con apenas un par de vueltas con un MINI Cooper en un circuito empapado y estrecho, las impresiones de manejo son limitadas, pero la destreza en carretera mojada del dibujo direccional fue evidente. La entrada en curva fue positiva y la parte trasera estable a pesar de la fuerte provocación. También nos impresionó la tracción en mojado, incluso con las ayudas electrónicas desactivadas.

Basta con echar un vistazo al S1 evo2 original para ver fácilmente las raíces de la versión SUV. Al igual que el recién llegado, cuenta con un equipamiento original de BMW, esta vez con el nuevo Serie 5 y cubre los modelos 520i, 528i, 530i, 535i y 520d. Naturalmente, con una gama como esta, Hankook enfatiza el rendimiento deportivo del neumático al tiempo que mantiene un buen consumo de combustible y un buen confort.

Diseño

El S1 evo2 fue pionero en el diseño de la banda de rodadura que aumenta la superficie de contacto y está diseñado para equilibrar el rendimiento en carreteras secas y mojadas. Hankook también dice que es particularmente bueno en aquaplaning lateral (curvas a alta velocidad en mojado). Tiene bloques de banda de rodadura de triple capa inspirados en el DTM que aumentan la superficie de contacto a medida que la banda de rodadura se desgasta. Los ingenieros también han trabajado en cómo se mezcla el compuesto, que a menudo es más crítico que los ingredientes. Se dice que el proceso más largo y más frío mejora la unión del caucho y el carbono para reducir la generación de calor, lo que reduce el desgaste y el consumo de combustible. Las bases de las ranuras acanaladas y las laminillas de advertencia de alineación de la suspensión también se han trasladado a la versión SUV.

Curiosamente, Hankook afirma que la pared lateral con hoyuelos reduce el ruido y la vibración, mejorando la comodidad.

Rango

La gama de primavera de 2014 incluye llantas de 16 a 20 pulgadas, perfiles de 60 a 30 y anchos de 205 a 305.

Conduciendo

Unas cuantas vueltas al circuito de Castelloli nos permitieron conocer brevemente el evo S1 evo2 y quedó claro que se adaptaba bien al BMW Serie 5. La entrada en curva era precisa y positiva y, a pesar de algunas provocaciones, la parte trasera era estable. También era silencioso incluso en curvas cerradas.