Dunlop lanza los Winter Snow1 y SP Winter Ice 03 para los inviernos nórdicos

Dunlop añade dos neumáticos de invierno nórdicos para 2026/27

Dunlop ha presentado dos nuevos neumáticos de invierno para turismos y SUV en los países nórdicos y bálticos: el Winter Snow1, un neumático nórdico de fricción sin clavos, y el SP Winter Ice 03, un neumático con clavos. Ambos están a la venta para la temporada 2026/27. Según Dunlop, se han desarrollado para la nieve, el hielo y las bajas temperaturas de Escandinavia, Estonia, Letonia y Lituania. También están entre los primeros productos de Dunlop Tyre Europe, la empresa de Sumitomo Rubber que se hizo con la marca de neumáticos de turismo Dunlop en Europa en 2025 y que se llamaba Falken Tyre Europe hasta febrero de 2026.

El anuncio llega cuando los neumáticos ya se han probado. Los dos participaron en la prueba de neumáticos de invierno 2026 de Teknikens Värld, así que ya hay resultados independientes con los que contrastar lo que dice Dunlop.

Posicionamiento

En los países nórdicos se elige entre tres tipos de neumático de invierno: con clavos, nórdicos de fricción (sin clavos, con un compuesto muy blando para el hielo) y centroeuropeos, pensados más para carreteras mojadas y frías que para el hielo. Dunlop cubre ahora los dos primeros con un neumático cada uno. El Winter Snow1 es para quien quiere un neumático sin clavos más silencioso y pasa la mayor parte del invierno sobre nieve y hielo. El SP Winter Ice 03 está pensado para el hielo persistente, en los países que permiten clavos. Según Dunlop, la venta del neumático con clavos depende de la normativa de cada país.

Winter Snow1: el neumático de fricción

• Compuesto. Dunlop lo llama 4D-Nano Design, con su compuesto Ultra Grip y una alta proporción de sílice y plastificantes. Según el fabricante, se mantiene lo bastante blando para conservar un buen contacto con la carretera a bajas temperaturas.
• Aristas para el hielo. Según Dunlop, unas aristas dobles en los tacos mejoran el agarre, la tracción y la precisión de la dirección sobre nieve y hielo.
• Laminillas y tacos. Laminillas Miura-Ori 3D muy juntas, orientadas en varias direcciones, se combinan con un gran número de tacos. Dunlop afirma que así los tacos se mantienen rígidos y a la vez ganan agarre sobre hielo.
• Evacuación de nieve. Unas ranuras adicionales con puntos de cruce sirven para despejar la nieve compactada de los bordes de la banda de rodadura, según el fabricante.

SP Winter Ice 03: el neumático con clavos

• Anti-Tilt Stud. El clavo tiene una punta direccional biselada de carburo de tungsteno. Según Dunlop, esta forma busca reducir el desgaste de la carretera y el ruido sin perder tracción sobre hielo.
• Ranuras de evacuación. Unas ranuras que Dunlop describe como de forma natural sirven para evacuar el agua y la nieve fundida.
• Dibujo V-A. El dibujo plano coloca los tacos en V, con laminillas Miura-Ori 3D orientadas en A. Dunlop afirma que así los tacos se mantienen rígidos, lo que según la marca ayuda a la tracción y hace el neumático más silencioso.

Los neumáticos con clavos quedan fuera del etiquetado europeo de neumáticos, por lo que el SP Winter Ice 03 no tiene notas de etiqueta. El comunicado tampoco menciona las nuevas normas de desgaste de clavos que se aplican a todo neumático con clavos vendido a partir del 1 de enero de 2027. Teknikens Värld describió el SP Winter Ice 03 que probó como fabricado según las normas de clavos anteriores.

Lo que encontró la primera prueba independiente

Teknikens Värld probó 18 neumáticos de invierno en 235/45 R18 sobre un Volvo V60: siete con clavos, cinco nórdicos de fricción y seis centroeuropeos. Ninguno de los dos Dunlop terminó cerca de la cabeza de su categoría.

El Winter Snow1 terminó último de los cinco neumáticos nórdicos de fricción, empatado en el décimo puesto de la clasificación general. Sobre nieve y hielo cumplió. Los probadores le dieron la máxima nota en frenada sobre nieve y consideraron que su frenada sobre hielo igualaba a la de los mejores nórdicos, aunque su nota de 7 sobre 10 en manejo sobre hielo lo dejaba por detrás del Continental VikingContact 8 (10) y del Goodyear UltraGrip Ice 3 y el Nokian Hakkapeliitta R5 (9 cada uno). Flojeó en mojado. Su nota de manejo en mojado fue la más baja de los neumáticos de fricción, y los probadores describieron una dirección lenta e imprecisa, un fuerte subviraje y sensibilidad al agua estancada en las curvas. El confort estuvo en la media, y consumió alrededor de un 6 % más de combustible que el neumático más eficiente, el UltraGrip Ice 3.

El SP Winter Ice 03 terminó quinto de los siete neumáticos con clavos, por delante del Bridgestone Blizzak Spike 3 y del económico Trazano IceMaster Spike Z 506. También obtuvo la máxima nota en frenada sobre nieve, un 9 sobre 10 en manejo sobre nieve y una buena frenada sobre hielo, y entre los de clavos solo el Blizzak Spike 3 resistió mejor el aquaplaning. En carretera seca fue el neumático más débil de la prueba. Fue el más lento de los 18 en la prueba del alce, la maniobra de esquiva sobre asfalto seco, y los probadores señalaron una mala estabilidad. Solo el Blizzak Spike 3 se valoró como menos confortable.

Es una sola prueba en una sola medida, así que no decide cómo se comparan los neumáticos en toda la gama. Pero apunta en la misma dirección para ambos: competitivos sobre nieve, justo por detrás de los mejores sobre hielo y por detrás de los líderes en mojado y en seco.

Medidas y disponibilidad

• Winter Snow1: 27 medidas para turismos y SUV, de 15 a 20 pulgadas, anchos de 195 a 265 mm, perfiles de 45 a 65, índice de velocidad T.
• SP Winter Ice 03: 27 medidas para turismos y SUV, de 15 a 20 pulgadas, anchos de 195 a 265 mm, perfiles de 45 a 70, índice de velocidad T. Su venta en cada país depende de la normativa local sobre clavos.
• Ambos están dirigidos a Escandinavia y los países bálticos.

Qué significa para los conductores

Dunlop tiene ahora un neumático nórdico con clavos y otro sin clavos en su gama europea. A la vista de la primera prueba independiente, los dos merecen consideración si conduce sobre todo por nieve en invierno. Quien pase buena parte de la temporada en carreteras mojadas o despejadas encontrará neumáticos más completos en ambas categorías. Probaremos nosotros mismos el Winter Snow1 y actualizaremos este artículo a medida que lleguen más resultados.