No es habitual que se lance un neumático nuevo con no uno, sino dos primeros puestos en las pruebas grupales de revistas, pero eso es exactamente lo que ha sucedido con el nuevo Continental Premium Contact 5.Con la entrada en vigor de las nuevas leyes de etiquetado de neumáticos este año, los fabricantes de neumáticos tienen un conjunto de objetivos concretos que alcanzar. En cada neumático vendido se mostrarán el agarre en superficie mojada, la resistencia a la rodadura y los niveles de ruido, lo que podría marcar la diferencia entre una venta y una no.
Mientras que algunos fabricantes con recursos limitados pueden concentrarse en los tres criterios de la etiqueta, los fabricantes premium como Continental tienen que diseñar sus neumáticos para que destaquen en todas las categorías. El nuevo Continental Premium Contact 5 hace justamente eso, no solo mejorando en los tres criterios de la etiqueta, sino también en muchas otras áreas probadas en comparación con el Continental Premium Contact 2 (¡no existía el Premium Contact 3 o el 4!).
Diseñado para vehículos pequeños y medianos, el Premium Contact 5 destaca en cuanto a resistencia a la rodadura y frenado sobre mojado en comparación con su predecesor, ya que frena un 15 % antes y consume un 8 % menos de combustible. Para lograr este objetivo, el Premium Contact 5 utiliza una serie de nuevas técnicas de fabricación en la banda de rodadura y en la sección de los flancos del neumático.
La banda de rodadura
Aunque mucha gente cree que el dibujo de la banda de rodadura influye en el agarre, su principal objetivo es evacuar el agua en condiciones húmedas. Para ello, los fabricantes de neumáticos cortan ranuras en la banda de rodadura, que aumentan la resistencia a la rodadura y el ruido. Continental ha minimizado estas pérdidas mediante varias tecnologías inteligentes que se describen a continuación.
La pared lateral
El flanco de un neumático influye en muchos aspectos de su rendimiento, desde la sensación en la carretera, la comodidad del neumático, la cantidad de ruido de la carretera que se transmite a la cabina y el combustible utilizado. El equilibrio entre la sensación de la dirección y la comodidad es difícil de encontrar, pero para ayudar a equilibrarlo, Continental trabajó mucho en el borde del cinturón y en el área de los hombros para reducir significativamente la resistencia a la rodadura. Continental también logró que el flanco fuera más flexible que antes para aumentar la comodidad, pero reforzó el área del talón para mantener la precisión de manejo.
Disponible en tamaños de 14” a 17”, el Continental Premium Contact 5 ya está a la venta y, a juzgar por los resultados de las pruebas iniciales, será el neumático a vencer en el verano de 2012.
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