Bridgestone lanza el UltraWeather, su nuevo neumático para todas las estaciones de gran turismo

Bridgestone lanza el UltraWeather

Bridgestone Americas ha presentado el UltraWeather, un neumático para todas las estaciones de gama premium y categoría gran turismo que sustituye al WeatherPeak en su gama estadounidense. Según Bridgestone, salió a la venta el 1 de junio de 2026 en un primer grupo de medidas, con una gama prevista de 61 medidas que cubren diámetros de llanta de 16 a 22 pulgadas para berlinas, monovolúmenes, crossovers, SUV y camionetas ligeras.

Posicionamiento

El UltraWeather está pensado para conductores que quieren un único neumático para todo el año en lugar de alternar entre juegos de verano e invierno. Como el WeatherPeak anterior, lleva el símbolo del copo de nieve (3PMSF), que certifica un nivel mínimo de tracción en nieve, y Bridgestone lo posiciona como una opción premium para todas las estaciones y no de gama básica.

Principales cambios técnicos

• Según Bridgestone, el UltraWeather utiliza su tecnología ENLITEN, que la compañía relaciona con una mayor duración y una menor resistencia a la rodadura para un mejor consumo.
• La compañía indica que el neumático emplea un polímero propio PeakLife y ranuras centrales cerradas para favorecer un desgaste uniforme y una larga vida útil.
• Las ranuras de hombro abiertas y las ranuras circunferenciales están, según Bridgestone, diseñadas para evacuar el agua y reducir el riesgo de aquaplaning, mientras que unos bordes de mordida adicionales buscan ayudar a la frenada y a la tracción sobre nieve y hielo.

Prestaciones declaradas por el fabricante

Según sus propias pruebas, citadas por la compañía, el UltraWeather frena alrededor de un 3% más corto en mojado que el WeatherPeak, aproximadamente 1,2 metros menos de distancia de frenado, y supera en frenada sobre nieve a varios rivales, con una ventaja declarada del 14% sobre el Goodyear WeatherReady 2 y del 10% sobre el Pirelli WeatherActive y el propio WeatherPeak saliente. Son cifras de la propia Bridgestone, y el neumático incluye una garantía de 60.000 millas. Como referencia, el Bridgestone WeatherPeak saliente ha participado en varias pruebas independientes para todas las estaciones en esta web, incluida nuestra propia prueba para todas las estaciones de 2025.

Prueba independiente: Tire Rack

Tire Rack ya ha realizado una primera comparativa directa del UltraWeather frente al WeatherPeak al que sustituye, publicada en YouTube. Su veredicto es que el UltraWeather mejora al WeatherPeak en todas las categorías medidas y resulta más equilibrado para el uso durante todo el año, mientras que el WeatherPeak se apoyaba mucho en la nieve a costa del agarre en mojado, la frenada en seco y el confort de rodadura.

En las mediciones de Tire Rack, el UltraWeather se detuvo unos 3 metros (cerca de 10 pies) antes en mojado y alrededor de 1 metro (unos 3,5 pies) antes al frenar desde 50 mph en seco, con más agarre lateral en el skidpad. También lo calificaron como más refinado en carretera, con mejor control del ruido, una absorción de baches más suave y una dirección más natural y progresiva. Y lo llamativo: pese a esas mejoras en tiempo cálido y confort, Tire Rack comprobó que también superaba al WeatherPeak sobre nieve y hielo, con una aceleración más rápida, distancias de frenado más cortas y tiempos más rápidos en un circuito de manejo sobre nieve. Fue una comparativa entre dos neumáticos y no una prueba de campo completa; Tire Rack anuncia para más adelante en el año un cara a cara con otros neumáticos para todas las estaciones de gran turismo de referencia.

Medidas y disponibilidad

• Gama prevista de 61 medidas, de 16 a 22 pulgadas de diámetro de llanta.
• A la venta en Estados Unidos, con las primeras medidas disponibles desde el 1 de junio de 2026.
• Bridgestone cita equipamientos de origen como el Honda Civic, el Subaru Impreza, el Toyota Highlander y el Volkswagen Taos, e indica que la construcción es apta tanto para vehículos de combustión como eléctricos.

Qué significa para los conductores

Sobre el papel, el UltraWeather parece una evolución lógica del WeatherPeak, y la primera comparativa directa de Tire Rack apunta a que las mejoras son reales, en mojado, en seco e incluso en nieve. Aun así, sigue siendo una única prueba independiente y no una comparativa frente a todo un grupo de rivales, que es lo que acabará por definir lo bueno que es. Probaremos cómo se compara el UltraWeather con sus rivales, y con el WeatherPeak al que sustituye, en cuanto esté a la venta.