2010 Comparación de neumáticos para jornadas de pista de Reader

Nige (también conocido cariñosamente como wh00sher en pistonheads.com) hace algunas jornadas de pista. 10,000 millas de pista en los últimos 2 años para ser precisos, lo que incluye más de 650 vueltas en el 'Ring. Su arma preferida es un Golf MK2 FWD de 980kg y 160bhp.

Después de cansarse de recibir información contradictoria sobre neumáticos del paddock, decidió intentar encontrar lo mejor del grupo y probó juegos de Toyo R888, Yokohama A048, Dunlop DZ02 y Kumho V70a durante un período de 2 años.

Su artículo es excelente, tanto que le preguntamos si podíamos reimprimirlo aquí en todo su esplendor. Aceptó amablemente y ¡aquí está!

Autor invitado: Nige
Coche: MK2 Golf (980kgs, 160bhp)
Neumáticos comparados: Toyo R888, Yokohama A048, Dunlop DZ02 y Kumho V70a##MARCADOR28####MARCADOR29##

Un resumen de mis experiencias con varios neumáticos este año...
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Toyo R888

Estos fueron los primeros neumáticos con clasificación "R" que usé. Después de conducir con Goodyear Eagle DSG3 o Yokohama Parada Spec2 que pensé que eran geniales, fue una revelación conducir con un neumático orientado a la pista.
#MARKER38## El agarre en seco fue una gran mejora con respecto a un neumático de carretera estándar. La entrada en curva y la sensación fueron mucho mejores, esto se debe a que los flancos de los neumáticos R son mucho más rígidos que los de un neumático convencional y el compuesto es más "pegajoso" que el de un neumático de carretera normal. Los R888 permitieron sesiones más largas en pista sin sobrecalentarse, los tacos de la banda de rodadura son más grandes, lo que permite menos movimiento de lo habitual.

Los neumáticos dependen mucho de la temperatura y ciertamente necesitan unos minutos en la pista para calentarlos antes de que comiencen a ofrecer buenos niveles de agarre. Variar las presiones para obtener una buena sensación y agarre requirió algo de experimentación, pero una vez que se encuentra un punto óptimo, estaban bien.

La desventaja de este mayor agarre es el desgaste de los neumáticos, como con la mayoría de las cosas en la vida, es un compromiso entre la longevidad y el agarre. En un coche solo para pista, logré sacarle más millas a un juego simplemente porque los neumáticos de carretera normales se sobrecalentaron y comenzaron a fallar con trozos de goma desprendiéndose de la superficie después de una larga sesión. Los 888 no hacen eso, todavía se sobrecalientan, pero lleva más tiempo lograr que lo hagan.
#MARKER44## Algo que he encontrado con los 888 es un patrón de desgaste peculiar, parecen desgastar una "ranura" aproximadamente a 1/3 del camino desde el borde. Variar la presión no parece cambiarlo y creo que se debe a la geometría y la naturaleza de tracción delantera de mi coche.

Yokohama A048

Después de escuchar muchas cosas positivas sobre los A048, decidí arriesgarme, comprar un juego nuevo y ver cómo son por mí mismo. Solo he usado R888 como neumáticos de pista antes y ahora sé cómo se sienten en la mayoría de las condiciones. Tengo una buena idea de qué vida útil esperar de un juego y cómo se comportan cuando hace frío o calor.

Me instalaron un juego de A048 en Medium 195/50/15 en marzo 2009, los probé en Silverstone en mayo y decidí probarlos en Cadwell en junio.

La primera vez que entré en Charlies, la dirección se sentía MUCHO más pesada que antes, inmediatamente se lo comenté a mi pasajero. En las siguientes vueltas, una vez que se calentaron, pude sentir que los flancos estaban mucho más duros. El auto generalmente tiene un extraño "rebote" al tomar curvas bajo carga, es la pared del neumático flexionándose y siempre puedo sentirlo. Estoy acostumbrado y no es un problema, pero los A048 no hacen eso y hace que la curva se sienta mucho más cerrada, pero requiere más esfuerzo de dirección.

Los A048 no se sobrecalentaron y el agarre parecía tan bueno como el de los r888.

Según las primeras impresiones, si costaran lo mismo que los 888, compraría los Yokohama.

Dunlop DZ02

También probé un juego de DZ02 parcialmente desgastado. Los pondría en algún lugar entre los r888 y los A048. Definitivamente puedo sentir la flexión de la pared lateral, más que en los A048, pero no tanto como en los 888.

En cuanto al agarre, parecían buenos, pero estos han tenido algunos ciclos de calor más que los otros y no parecían tan progresivos, una vez que el agarre comenzó a disminuir, cayó mucho más rápido que los otros dos, sin embargo, solo hice un par de sesiones secas con ellos, necesito hacer más vueltas para realmente tener una idea de ellos y calentarlos por completo.

Como la mayoría de las cosas, estas opiniones son subjetivas, por lo que lo que prefiero en mi auto con mi estilo de conducción puede ser totalmente inadecuado para usted.

Kumho V70a (compuesto duro)

Mis pensamientos iniciales (estos pueden deberse en parte a que los neumáticos son viejos y se han usado varias veces).
#MARKER73## - Tardan más en calentarse que los r888, Direzzas o A048.
- Chirrían más que los 888, Direzzas o A048's
- El agarre parece ser un poco menor, pero los rastros del GPS no lo respaldan. ¿Quizás los estoy manejando igual que los otros, pero usando más del agarre disponible?
- Se están desgastando MUCHO MUCHO mejor que cualquier otro neumático "R" que haya usado antes.
- Los flancos parecen estar en algún punto entre los 888 y los A048. Probablemente no tan rígidos como los A048, pero cerca.


Definitivamente voy a comprar un juego de estos para mis próximos neumáticos de pista en lugar de los r888 o los A048. Son lo que esperaba que fueran los A048, agarre similar al de los Toyo pero mayor vida útil, encuentro que los A048 son mejores que los Toyo, pero la vida útil es decepcionante.
#MARKER82## Lo único en lo que no me decido es si debería ir es compuesto. El compuesto duro puede no ser perfecto para las pistas del Reino Unido, el duro parece tardar un poco en calentarse en mi Golf, en coches más pesados/más potentes, eso puede no ser un problema, pero el medio probablemente sería mejor en mi caso para sesiones más cortas y también ofrecería más agarre.

En general, me gustan mucho los Kumho V70a. Conseguí alrededor de 70 vueltas con mis A048 antes de que se desgastaran bastante. Hice más de 100 vueltas (a un ritmo similar) con los Kumho parcialmente desgastados y todavía les quedaba vida.