EVO fabrica neumáticos de invierno... ¡en pista!
La revista británica de coches más importante, EVO, ha realizado una prueba de neumáticos de invierno con un enfoque poco habitual. En ella, han utilizado dos Jaguar XFR idénticos (¡un V8 de 5,0 litros con supercargador y 500 CV!) y una pista del Autódromo de Bedford cubierta de nieve. En uno de los XFR han instalado Pirelli SottoZeros , el nuevo neumático de invierno premium de Pirelli, por un valor de más de 1200 libras, mientras que el segundo XFR conserva los neumáticos de verano de alto rendimiento Dunlop Sport Maxx que lleva instalados de fábrica. Las condiciones de la pista del circuito oeste fueron variables, con algunas curvas cubiertas de nieve y aguanieve y otras simplemente mojadas. Sin embargo, la temperatura ambiente se mantuvo constante, con 3 °C, muy por debajo de los 7 °C, que es cuando los neumáticos de invierno comienzan a mostrar su eficacia. Los resultados de EVO destacan que los neumáticos de invierno o para clima frío realmente ofrecen una gran diferencia en condiciones frías y variables. Después de salir de boxes de lado, el XFR con neumáticos estándar se deslizó por el circuito oeste en una vuelta peatonal de 2:35, mientras que el XFR con los Pirelli Sottozeros fue mucho más controlable, superando a los neumáticos de verano por más de 30 segundos y marcando una vuelta de 2:04. EVO incluso probó un EVO X FQ-330 con tracción en las cuatro ruedas con neumáticos de verano para ver si la 4WD, en lugar de la tracción trasera, ahorraría mucho tiempo. No fue así, y el FQ330 se deslizó hasta una vuelta de 2:29, solo 6 segundos más rápido que el XFR estándar y 25 segundos más lento que la versión con neumáticos de invierno. Continuar leyendo
EVO prueba neumáticos de invierno... ¡en pista!
La revista automovilística británica líder, EVO, ofrece un enfoque inusual sobre las pruebas habituales de neumáticos de invierno. Tomando 2 Jaguar XFR idénticos (5.0 litros Supercharged 500bhp V8!) y una pista del Autódromo de Bedford cubierta de nieve, equiparon uno de los XFR con más de ?1200 de Pirelli SottoZeros, el nuevo neumático de invierno premium de Pirelli mientras que el segundo XFR mantiene su caucho de verano de alto rendimiento Dunlop Sport Maxx montado de fábrica.Las condiciones de la pista del circuito oeste fueron variables, con algunas curvas cubiertas de nieve y aguanieve y otras simplemente mojadas. Sin embargo, la temperatura ambiente se mantuvo constante en 3c, muy por debajo de los 7c, donde los neumáticos de invierno comienzan a mostrar su eficacia. Los hallazgos de EVO destacan que los neumáticos de invierno o para clima frío realmente ofrecen una gran diferencia en condiciones frías y variables.
Después de salir de los boxes de lado, el XFR con neumáticos estándar se deslizó por el circuito oeste en una vuelta peatonal 2:35, mientras que el XFR con los Pirelli Sottozeros fue mucho más controlable, superando a los neumáticos de verano por más de 30 segundos y registrando una vuelta 2:04. EVO incluso probó un EVO X FQ-330 con tracción en las cuatro ruedas con neumáticos de verano para ver si la 4WD, en lugar de la tracción trasera, ahorraría mucho tiempo. No fue así, y el FQ330 se deslizó hasta una vuelta de 2:29, solo 6 segundos más rápido que el XFR estándar y 25 segundos más lento que la versión con neumáticos de invierno.
Como si 30 segundos por vuelta no fuera una diferencia lo suficientemente grande, las pruebas de frenado revelaron una brecha aún mayor. ¡Desde solo 60mph, los neumáticos de verano tardaron una enorme cantidad de 782ft en detenerse, en comparación con los neumáticos de invierno de 330ft! Podrías golpear a un montón de gente en esos 452 pies...
Compra la revista EVO de este mes o sigue el enlace aquí para leer el artículo completo. El mes que viene, EVO ha prometido comparar el rendimiento de los 2 XFR en la conducción diaria. ¡Nos aseguraremos de informar al respecto!
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