Buenos neumáticos secos por el precio. Absolutamente horribles en mojado, no se los recomendaría a nadie. Una vez que llegan al límite en condiciones húmedas, hay una línea muy fina entre el agarre y la falta de control. Nada evitará que patinen sin control. Soy un conductor experimentado (80.000 km/año en el pasado). He conducido y he tenido autos clásicos y nuevos con tracción delantera y trasera; desde el último BMW Serie 7 hasta el Detroit Steel de los años 70. Uso mi Corolla 97 como auto de uso diario.

Por qué no recomiendo estos neumáticos: me incorporé a la autopista a 80 km/h (50 mph), la parte delantera perdió algo de agarre, solté el acelerador, el coche seguía negándose a agarrar y se fue de costado. Mientras seguía girando en la curva sin acelerador y frenando un poco para estabilizarme, intenté enderezar el volante para dejar que los neumáticos delanteros agarraran, el peso del coche se desplazó de izquierda a derecha en una fracción de segundo. Las ruedas traseras perdieron agarre en el mismo segundo, ahora a 64 km/h (40 mph), el coche empezó a girar. Cuando nos deslizamos hacia la autopista, ahora estábamos mirando hacia atrás, apliqué el freno a fondo para evitar golpear el divisor. Las ruedas se bloquearon y el lado derecho se topó con la tierra en el centro de la carretera, cero agarre en el lado derecho al salir de la carretera... El dicider central demostró ser más eficaz para detener el coche que estos Yokohama A-Drive... ¿Qué hay en un nombre...?

Ahora bien, yo no soy piloto de carreras, así que depende de usted decidir si se trata de un fallo humano o simplemente de neumáticos en mal estado. Usted decide.

Sólo conozco un juego de neumáticos que calificaría peor: los neumáticos General XP2000 (ahora descontinuados, gracias a Dios).

Además, solo hay un juego de neumáticos que calificaría como estelar en todas las condiciones, excepto en la nieve: los Goodyear Eagle F1. Sin embargo, tienen un precio un poco más alto, pero valen la pena. Esos neumáticos solo pierden agarre después de que te arrancan la cara debido a fuerzas G excesivas.

Mi recomendación para el Yokohama A-Drive: cómpralo sólo si tienes ganas de suicidarte.

Después de darle a los neumáticos unas buenas 200 millas, descubrí que el agarre era excelente, para ser justos. El agarre en carreteras mojadas era casi tan bueno como en carreteras secas. No noté mucha diferencia en el consumo de combustible. La dirección también era suave. En general, volvería a comprar.

Se venden como una marca premium, pero en realidad son una marca cara de gama media. Nada espectacular, simplemente funcionan. Hacen ruido en las autopistas y se desgastaron hasta quedar en condiciones legales en 15 000 millas. No obstante, confío en ellos y los volveré a comprar.

Anunciado como un neumático de baja resistencia a la rodadura, me sorprendió el aumento del ruido en comparación con los Dunlop SP10A originales del mismo tamaño cuando lo saqué del patio de los proveedores de neumáticos. Pronto descubrí de dónde provenía la energía de todo el ruido, ya que el consumo de combustible bajó de un promedio de 46 mpg a 41 mpg. Se desgasta mejor que los Dunlop, pero no lo suficiente como para pagar el combustible adicional. Bastante desgastado a las 22.000 millas (los Dunlop se desgastaron a las 20.000 millas).

Los compré para el Note de mi esposa para reemplazar los Conti de fábrica y quedé muy impresionada; el auto se siente mucho más pegado a la carretera que antes. Hasta ahora no se notó ningún desgaste, así que no puedo criticarlos.

Reemplacé un juego de neumáticos económicos con los A drives (aproximadamente del mismo precio) y la diferencia es como el día y la noche, mucho más agarre tanto en seco como en mojado, los neumáticos se mantienen extremadamente bien después de 10,000 millas, el único defecto que puedo encontrar es que la banda de rodadura apretada recoge piedras sueltas, etc.

Un gran neumático a un precio aún mejor