Opiniones del BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Opiniones de usuarios del BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Lo que dicen los propietarios resumido de 39 opiniones

Los propietarios elogian con más frecuencia el BFGoodrich All Terrain T/A KO2 por su tracción fuera de carretera, con poco más de la mitad de los revisores llamándolo "masivamente mejor fuera de carretera" y particularmente fuerte en roca, grava y tierra. También recibe elogios regulares por su durabilidad: alrededor de dos de cada cinco mencionan una larga vida útil de la banda de rodadura, y aproximadamente uno de cada cinco informa específicamente de una fuerte resistencia a los pinchazos. En la carretera, la opinión es más dividida, pero una parte significativa se queja de una conducción firme y un aumento del ruido de la carretera (cada uno planteado por alrededor de un tercio de los propietarios). El rendimiento en mojado es el otro compromiso común: el agarre en mojado es mixto en general, pero alrededor de uno de cada seis critica explícitamente el frenado en mojado.

Lo que más mencionan los propietarios contado en 40 opiniones

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Valoraciones de propietarios media de 50 valoraciones

Puntuación de usuarios 72%
Desgaste 83%
Agarre en Seco 81%
Agarre en Nieve 80%
Sensación del Camino 69%
Manejabilidad 69%
Comodidad 68%
Agarre en Mojado 65%
Agarre en Hielo 64%

Opiniones del BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 - Página 4

Distribución de puntuaciones sobre 39 opiniones escritas

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Etapa de uso

Tipo de vía Estilo de conducción Marca del coche

90%

Miembro 26 de febrero de 2018

Toyota Land cruiser prado
225/45 R17
32.187 km
Principalmente carreteras rurales
Tranquilo

Aclaremos esto: en lo que respecta a los neumáticos 4x4, estos son increíbles. En Australia, son casi los únicos neumáticos que pongo en mi equipo. Los he usado durante varios kilómetros y nunca me han decepcionado.

77%

Miembro 28 de octubre de 2017

Toyota Land cruiser prado
265/65 R17
16.093 km
Principalmente ciudad
Deportivo

Los tengo en mi Toyota Land Cruiser 120. Elijo los Alltereins porque a veces me gusta usar el auto en terrenos fuera de carretera y en condiciones muy embarradas. El auto se usa el 90% del tiempo en carretera. En asfalto seco, los neumáticos funcionan bien, buen agarre todoterreno, un poco de chirrido al frenar con fuerza, pero es lo que se espera de un neumático que está orientado más a la conducción todoterreno. En asfalto mojado, el agarre es muy pobre, especialmente al tomar curvas a mayor velocidad. El frenado en asfalto mojado también es bastante pobre, pero aceptable.
En barro y cosas así son muy buenas y puedes superar prácticamente cualquier terreno.
No los usé en nieve ni en clima frío porque tengo un juego de neumáticos de invierno.
Si tenemos en cuenta que, especialmente en carreteras mojadas, los neumáticos no están diseñados para rendir al máximo en carretera, son buenos, lo que significa que si nos encontramos en una situación en la que necesitamos capacidades todoterreno, podemos contar con ellos. Si nunca los utilizamos fuera de carretera, o si nuestra idea de todoterreno es un trozo de césped, no los necesitamos.

53%

Miembro 27 de septiembre de 2017

Toyota hilux
265/65 R18
14.967 km
Principalmente ciudad
Normal

TENGO PUNTOS PLANOS EN MIS NEUMÁTICOS DESPUÉS DE 15000 KM... NO ESTOY PARA NADA IMPRESIONADO

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91%

Miembro 13 de febrero de 2017

Mercedes Benz Sprinter Van
235/75 R15 S
1.046 km
Una combinación de carreteras
Normal

Hola, después de pensar en qué comprar, me decidí por la opción más económica, pero pude ver y apreciar la herencia anterior con nuevos materiales y compuestos que se combinan entre sí. Después, salí y probé lo mejor de mí en todos los niveles en caminos de grava, arena, asfalto y rocas.
También quería que mi furgoneta Sprinter 216CDI tuviera ese aspecto robusto. Mi furgoneta se manejaba bien en todas las condiciones y ofrecía un muy buen rendimiento de 48 millas por galón a 60-65-70 millas por hora. Todos los que ven mi furgoneta la miran con admiración e incluso se fijan en los neumáticos y también preguntan por ellos.
En carreteras secundarias B en terrenos irregulares, 40 lb/pulg2, entre 35 y 45 mph. En carreteras secundarias rápidas y carreteras A, autopistas, 50 lb/pulg2 puede ser un máximo de 52 lb. TODOS A TEMPERATURA DE NEUMÁTICOS FRÍOS.