Kumho Ecsta Sport PS72 vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Score
- 9,2/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 41
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
En los 4 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Kumho Ecsta Sport PS72 quedó delante 3 veces y el Ultrac Pro una vez. El Ecsta Sport PS72 frenó un 5,3% más corto en mojado; el Ultrac Pro tuvo un 3,3% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Kumho Ecsta Sport PS72 si buscas la mejor combinación de seguridad en mojado, un rendimiento general sólido y la mejor relación calidad-precio/durabilidad. Opta por el Vredestein Ultrac Pro si el bajo nivel de ruido y la baja resistencia a la rodadura son tus prioridades (especialmente en vehículos grandes tipo SUV, donde obtuvo resultados excepcionales en las pruebas) y estás dispuesto a sacrificar algo de rentabilidad y una posible variabilidad entre tamaños.
Dónde es más fuerte el Ecsta Sport PS72
- Liderazgo en rendimiento de frenado en mojado en todo el conjunto de datos (gana 3/4 pruebas), incluyendo una ventaja importante en la prueba UHP 2025 (23,07 m frente a 26,82 m).
- Excelente relación calidad-precio donde se midió: mejor desgaste proyectado (48.230 km frente a 42.100 km) y mejor métrica de valor (12,44 frente a 15,2 precio/1000) en la prueba Autobild 2026; también se destacó como el neumático más barato en la prueba de SUV.
- Dinámica competitiva en seco con destellos de fuerza (gana en manejo en seco en la prueba de SUV de 2026: 104,6 vs 103,1 km/h; elogiado por su manejo dinámico en seco).
Dónde es más fuerte el Ultrac Pro
- Menor nivel de ruido en las pruebas medidas, con diferencias claras (por ejemplo, 69,1 dB frente a 72,9 dB en la prueba del SUV; 71,0 dB frente a 74,1 dB en Autobild).
- Menor resistencia a la rodadura en la mayoría de las pruebas compartidas (por ejemplo, 6,92 frente a 7,62 kg/t en la prueba SUV; 7,65 frente a 8,15 kg/t en Autobild), lo que favorece la eficiencia.
- Frenado en seco a menudo ligeramente mejor (gana 3/4 pruebas, normalmente por ~0,2 m) y gran credibilidad en manejo en seco en Autobild (101 vs 100 km/h) con una alta puntuación subjetiva en seco (8,7 vs 8,0).
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Ecsta Sport PS72 vs Ultrac Pro de un vistazo
| Categoría | Ecsta Sport PS72 | Diferencia | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados4 tests en común | 3 | 1 | |
| Seco8 mediciones | 3 | 5 | |
| Mojado15 mediciones | 10 | El Ecsta Sport PS72 frenó un 5,3% más corto en mojado (4 tests) | 4 |
| Todoterreno4 mediciones | 3 | 1 | |
| Confort5 mediciones | 0 | El Ultrac Pro fue 3,5 dB más silencioso (2 tests) | 2 |
| Valor5 mediciones | 3 | 2 | |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,2/10 | Ventaja para el Ecsta Sport PS72 (+0,2) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios41 y 7 opiniones | 84% | Demasiado igualado | 83% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 82% | Ventaja para el Ecsta Sport PS72 (+11 puntos) | 71% |
| Precioen los 3 tests que indicaron precios | Más barato | El Ultrac Pro fue más caro en 2 de 3 | +5,2% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 86 | 50 medidas fabricadas en ambos | 98 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 4 tests, de 2025 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Ecsta Sport PS72 | Parrilla | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para SUV de verano de 2026 | P6 de 9 | P2 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P6 de 20 | P9 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P4 de 50 | P13 de 50 | |
| Prueba de neumáticos de verano UHP 2025 de The Tire Testers | P1 de 8 | P8 de 8 |
Perfil de rendimiento
12 mediciones de los 4 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Ecsta Sport PS72
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 92%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 7 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Ecsta Sport PS72
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Ecsta Sport PS72
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Ecsta Sport PS72 | Diferencia | Ultrac Pro | Victorias | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,46 | 0,3% | 34,36 | 1-3 | |||||||||||||||||
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| 102,3 | 0,2% | 102,1 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| puntuado | 8,1% | puntuado | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 36,74 | 5,3% | 38,13 | 3-1 | |||||||||||||||||
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| 84,55 | 0,1% | 84,65 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| puntuado | 79,4% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 17,7 | 0,3% | 17,75 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 85,33 | = | 85,4 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
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| 2,92 | 1% | 2,87 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 63,8 | 0,3% | 63,6 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 10.810 | 8,1% | 10.003 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 10.019 | 1,3% | 10.147 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 2.584 | 1,4% | 2.548 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||
|
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||
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| 73,5 | 3,5 dB | 70,05 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 48.230 | 14,6% | 42.100 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8,3 | 3,3% | 8,07 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| 1.605 | 0,7% | 1.617 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Ecsta Sport PS72 obtiene 9,2 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
| Ecsta Sport PS72 | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 92 | Seco | 86 | ||
| 88 | Mojado | 82 | ||
| 35 | Confort | 80 | ||
| 49 | Valor | 27 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Ecsta Sport PS72 | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Agarre en Seco | 9,1 | ||
| 8,8 | Agarre en Mojado | 8,9 | ||
| 8,6 | Sensación del Camino | 8,3 | ||
| 8,6 | Manejabilidad | 9 | ||
| 8,3 | Desgaste | 6 | ||
| 7,7 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Kumho Ecsta Sport PS72
- 84%de 41 opiniones
- 82%lo volvería a comprar
- 257.997 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Kumho Ecsta Sport PS72 muy positivamente en general (promedio del 81,6 %), elogiando con mayor frecuencia su excelente relación calidad-precio y su impresionante rendimiento en seco, con un manejo seguro y estabilidad a alta velocidad. La adherencia en mojado también se destaca como una fortaleza notable para alrededor de un tercio de los revisores, ayudando a que se sienta seguro y predecible en condiciones climáticas adversas. La comodidad y el ruido de la carretera se consideran generalmente buenos para un neumático de rendimiento, aunque un grupo más pequeño pero significativo lo encuentra más ruidoso o menos refinado de lo esperado. La principal desventaja recurrente son las vibraciones o problemas de equilibrado/desviación mencionados por aproximadamente uno de cada seis propietarios, mientras que la vida útil de la banda de rodadura recibe hasta ahora comentarios mixtos y limitados.
- Excelente relación calidad-precio en comparación con rivales premium
- Gran agarre en seco con mucha confianza
- Manejo ágil y capaz en seco en las curvas
- Estable y firme a alta velocidad/en autopista
- Vibraciones/problemas de equilibrado o desviación a alta velocidad
- Puede ser ruidoso en algunas superficies o a velocidades más altas
- Preocupaciones sobre la vida útil de la banda de rodadura de una minoría (parece desgastarse rápidamente para algunos)
Resumen elaborado por IA a partir de 38 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 41 opiniones del Ecsta Sport PS72Los compré para reemplazar los Hankook Ventus Prime 4 (tipo de neumáticos Touring), hice un montón de investigación antes de comprarlos, ¡eran realmente baratos! Así que los compré, se nota la diferencia en el manejo y en las curvas de inmediato, sí, son UHP y cumplen con eso, no es que los Hankook fueran inferiores, pero los Kumho son una experiencia diferente al tomar curvas rápidas. Principalmente conduzco en pasos de montaña, se adhieren como pegamento al asfalto, se mantienen bien en mojado, aún no he conducido fuerte bajo una lluvia realmente intensa pero parecen ir genial, hasta ahora sin aquaplaning. Los flancos no son duros como una roca pero tampoco son blandos, no se deforman al tomar curvas, conducir con ellos es agradable y cómodo. El único aspecto negativo como primera impresión es este: pasé de un neumático de 68db a uno de 71db, el ruido en la autopista es significativamente peor con estos Kumho, puedes sentir y escuchar cada imperfección de la carretera, si te importa el ruido, compra la versión con espuma dentro, creo que la llaman versión K o algo así.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%de 7 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 54.878 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Vredestein Ultrac Pro por su excelente agarre en seco y mojado, su manejo seguro y su notablemente buena comodidad de conducción, y varios destacan su excelente relación calidad-precio. Las reseñas con altas puntuaciones destacan las cortas distancias de frenado, la estabilidad y un desgaste adecuado para vehículos agresivos o pesados. Una minoría reporta problemas como el bajo rendimiento en condiciones de frío extremo (menos de 5 °C) y un caso de desgaste/deslaminación prematuros. En general, el Ultrac Pro ofrece un rendimiento equilibrado con un ajuste centrado en la comodidad y un diseño atractivo.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- sensación de manejo/dirección
- comodidad de conducción
- agarre reducido en temperaturas muy frías
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Ultrac ProAl conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 86 medidas del Ecsta Sport PS72 y 98 del Ultrac Pro, 50 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Ecsta Sport PS72 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 86 medidas, de 17 a 21 pulgadas | 98 medidas, de 18 a 24 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 50 medidas 205/40 R18215/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18y 38 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A95%B5% | A97%B3% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C77%B10%A8%D5% | C73%D18%B6%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 70-74 dB B100% | 69-73 dB B97%A3% |
| En el mercado desde | - | 2024 |
| Sustituye al | Kumho Ecsta PS91 | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Premios | Ganador: Summer Value Performer (17in and above) (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Precio en los tests en común | El Ultrac Pro fue el neumático más caro en 2 de los 3 tests que indicaron precios, por un 5,2% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los neumáticos Kumho Ecsta Sport PS72 y Vredestein Ultrac Pro se encuentran en la misma categoría de "máximo rendimiento para verano", pero los datos de las pruebas compartidas muestran que alcanzan el rendimiento desde perspectivas muy diferentes. En cuatro pruebas profesionales que abarcan tamaños desde 225/40 R18 hasta 255/45 R19, el Kumho se posiciona repetidamente como la opción disruptiva en relación calidad-precio con fuertes métricas de seguridad en mojado y un ritmo sólido en todo el rango, mientras que el Vredestein se inclina por el refinamiento, la eficiencia y (en algunos contextos) una clasificación general muy alta. Lo que hace que esta comparativa sea especialmente interesante es la variabilidad según el tipo de prueba y el montaje: en la prueba de SUV de verano de 2026 (255/45 R19) el Ultrac Pro está empatado en el segundo lugar e impresiona como un neumático versátil silencioso y de baja resistencia a la rodadura, pero en la prueba UHP de 2025 (225/40 R18) termina último y es criticado por quedarse atrás en disciplinas clave. Por su parte, el PS72 es consistentemente competitivo y a menudo excelente en la frenada en mojado, además de ser señalado repetidamente como un modelo excepcional en relación calidad-precio.
Conclusión
En cuanto a agarre objetivo puro y relación costo-beneficio, el Kumho Ecsta Sport PS72 se posiciona como la opción más sólida para "hacer todo rápido por su precio". Gana en frenado en mojado en 3 de 4 pruebas compartidas, especialmente por un amplio margen en la prueba UHP 2025 (23,07 m frente a 26,82 m) y en la megaprueba de frenado 2026 (27,1 m frente a 28,8 m). También obtiene buenos resultados en economía de propiedad donde se mide: el desgaste proyectado es mayor en la prueba Autobild 2026 (48.230 km frente a 42.100 km) y su métrica de valor es claramente mejor (12,44 frente a 15,2 precio/1000). Si prioriza los márgenes de seguridad en mojado, la durabilidad y el precio de compra, el PS72 es la recomendación más convincente en general. El argumento más fuerte del Vredestein Ultrac Pro es el refinamiento y la eficiencia, especialmente en configuraciones más grandes, tipo SUV, donde brilla en general. Es notablemente más silencioso en las pruebas que registran ruido (por ejemplo, 69,1 dB frente a 72,9 dB en la prueba de SUV; 71,0 dB frente a 74,1 dB en Autobild) y suele tener menor resistencia a la rodadura (por ejemplo, 6,92 frente a 7,62 kg/t en la prueba de SUV). También tiende a superar al anterior en frenado en seco en tres pruebas, aunque por márgenes pequeños (normalmente ~0,2 m). En resumen: elija Ultrac Pro si el ruido en el habitáculo/en marcha y la eficiencia son prioridades principales y está seguro de que el tamaño/aplicación específicos se ajustan a sus mejores resultados; de lo contrario, el PS72 es la opción más segura de "alto rendimiento por dólar" con mejores resultados en mojado y mayor durabilidad prevista.
Ecsta Sport PS72 vs Ultrac Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Kumho Ecsta Sport PS72 o el Vredestein Ultrac Pro?
En los 4 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Kumho Ecsta Sport PS72 quedó delante 3 veces y el Ultrac Pro una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Ecsta Sport PS72 obtiene 9,2 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Ecsta Sport PS72 o el Ultrac Pro?
El Ecsta Sport PS72 quedó delante en 10 de las 15 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 5,3% más corto en mojado a lo largo de 4 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Ultrac Pro quedó delante en 5 de las 8 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Ultrac Pro tuvo un 3,3% menos de resistencia a la rodadura (3 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 8,3/10 para el Ecsta Sport PS72 y 6/10 para el Ultrac Pro.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Ultrac Pro fue 3,5 dB más silencioso (2 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el Ecsta Sport PS72 y 8,1/10 para el Ultrac Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. El 82% de los propietarios del Ecsta Sport PS72 lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Ultrac Pro.
¿Cuál es más caro?
En los 3 tests que indicaron precios, el Ultrac Pro fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 5,2% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Ecsta Sport PS72 se fabrica en 86 medidas (de 17 a 21 pulgadas) y el Ultrac Pro en 98 (de 18 a 24 pulgadas). 50 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Ecsta Sport PS72 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ultrac Pro, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-2 en 3 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-1 en 2 tests en común
vs 
Kumho Ecsta Sport PS72 vs Michelin Pilot Sport 5
3-3 en 6 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Kumho Ecsta Sport PS72
2-2 en 4 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 en 9 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión