Falken FK452 Prueba a largo plazo

Los neumáticos Bridgestone RE040 de nuestro 350z nos habían dado un buen servicio, pero después de 15,000 millas, las ruedas traseras habían dado lo mejor de sí. Con el clima invernal acercándose rápidamente, decidimos investigar un neumático de rendimiento económico que se considera ampliamente como uno de los que tiene las mejores cualidades para clima húmedo en el segmento: el Falken FK452.
#MARKER4## Ahora que hemos cubierto 1500 millas desde la instalación, pensamos que detallaríamos algunos de nuestros comentarios y opiniones iniciales.

Al salir del taller de neumáticos (gracias a RTEC en St Albans por un servicio excelente), notamos de inmediato la mejora en la comodidad de conducción y los niveles de ruido suprimidos en comparación con los RE040 que acabábamos de quitar. Como entusiastas de los neumáticos, hicimos lo que cualquiera en nuestra situación haría, apagar el control de tracción, seleccionar la segunda marcha y entregar los 300bhp directamente a través de los nuevos neumáticos traseros. Rápidamente recordamos, mientras derrapamos por la carretera, la falta de agarre que brindan los neumáticos nuevos debido al agente desmoldante. Pasamos los siguientes 10 kilómetros conduciendo con mucho cuidado para asegurarnos de frotar el neumático sin terminar en un seto.

500 millas después, los tacos de la banda de rodadura se habían desgastado bien y estábamos empezando a ver lo que llamaríamos un rendimiento representativo del neumático. En condiciones que no son de rendimiento, el neumático realmente ofrece una conducción agradable y silenciosa y absorbe los baches y surcos donde el RE040 simplemente se estrellaría. Un aspecto ligeramente sorprendente del neumático fue el aumento de la formación de líneas de tranvía a lo largo de nuestra ruta de prueba en el país, ¿quizás esto desaparecerá a medida que los tacos de la banda de rodadura se desgasten?
#MARKER10## En condiciones de rendimiento, el aumento de la comodidad proporcionada por el FK452 comienza a convertirse en un obstáculo. Mientras empujas el auto se siente como si rodara sobre la pared lateral en curvas rápidas, lo que te da una impresión bastante desconcertante de doble entrada en una curva: el auto primero asume un ángulo en el que el neumático es cómodo y luego asume un ángulo de deslizamiento. El agarre en seco es excelente y progresivo, al igual que la tracción en mojado; sin embargo, consideramos que el neumático es mucho menos controlable más allá del límite en condiciones húmedas.

1500 millas y ciertamente podemos ver el atractivo del FK452. Si bien no ofrecen la respuesta más directa, son un neumático silencioso, cómodo y con buen agarre que es significativamente más barato que la competencia premium. El desgaste es lo único desconocido en este momento, pero según las revisiones en este sitio, deberían durar casi tanto como el Bridgestone RE040 al que reemplazan.

Actualización 2 - Sintiendo la presión...

Después de haber vivido con los Bridgestone RE040 anteriores durante casi un año, habíamos encontrado una combinación de presión con la que estábamos contentos. Debido a la naturaleza rígida de la pared lateral del neumático, terminamos con 32 psi delantero y 34 psi trasero que naturalmente trasladamos a los Falken FK452.

Una noche, cuando discutía con un amigo sobre la naturaleza flotante y de doble punta de los nuevos Falken, mencionó casualmente que tal vez deberíamos aumentar la presión. Aunque esto era algo obvio de decir, parecería que nuestra comodidad con los neumáticos anteriores significaba que ni siquiera consideramos la presión como la causa, ¡aparentemente incluso nosotros podemos cometer errores!

A la mañana siguiente subimos 2psi delante y detrás y estamos felices de informar que el auto se siente mucho mejor en las curvas sin sacrificar nada del agarre en seco. Todavía no es tan positivo como el RE040 pero mucho mejor de lo que era

Mientras estamos actualizando, creemos que vale la pena mencionar la progresividad de estos neumáticos. En condiciones secas son excelentes, si el drifting es una pasión para ti, ¡te irá bien con el FK452! En mojado es una historia diferente. Si bien el agarre en mojado es impresionante, casi nos pilló desprevenidos un par de veces debido a que la naturaleza de ruptura del neumático es muy repentina. ¡No es ideal en un potente coche con tracción trasera!
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Informe de fin de vida útil

Han pasado 7 meses y 7000 millas desde que instalamos los FK452s en el 350z. Quedan un poco más de 4mm de banda de rodadura en el eje motriz (trasero), lo que significa que los neumáticos están aproximadamente a la mitad del desgaste, algo sorprendente teniendo en cuenta el abuso que han recibido. Si bien nunca han estado en un trackday, han estado sometidos a giros de las ruedas y acciones laterales casi a diario en rotondas más lentas. Los niveles de agarre han comenzado a disminuir en los últimos 1000 kilómetros, algo que otras personas han notado aproximadamente en la mitad de la vida útil del neumático, pero sus características progresivas en seco se mantienen. Todavía no somos fanáticos del manejo en clima húmedo, el agarre está ahí, pero no es muy controlable al límite.

El Falken FK452 es un neumático excelente por el dinero y será difícil de superar a un precio similar. El agarre en seco que ofrece es bueno, puede mover agua estancada con facilidad y es sorprendentemente resistente. Solo el Toyo T1-R parece ofrecer una competencia real, pero como aún no los hemos conducido, no podemos ofrecer una comparación directa. Si busca un rendimiento excelente con un presupuesto limitado, le recomendamos encarecidamente que eche un vistazo a este neumático, sin embargo, si el costo no es un problema, entonces el FK452 todavía está notablemente por detrás de un neumático premium de ultra alto rendimiento.

Si tienes alguna pregunta, pregúntala en la sección de comentarios a continuación. Todavía tenemos un juego de neumáticos FK452 en nuestro Mazda 6 que circula principalmente por autopistas, por lo que controlaremos la vida útil de la banda de rodadura y agregaremos información al artículo una vez que haya habido un desgaste real. Mientras estás aquí, ¿por qué no envías tu propia reseña de neumáticos?