Dunlop Sport Maxx GT
El nuevo Dunlop Sport Maxx GT afirma ser un segundo más rápido que sus competidores más cercanos en solo 1.3 millas. Descubrimos si es tan bueno como afirman...
#MARKER5##
Después de haber vivido con el Falken FK452 hasta aproximadamente la mitad de su vida útil, comenzamos a considerar qué neumático probar a continuación. Si bien el Falken es una gran pieza de ingeniería, no hay duda de que se encuentra en el extremo económico del mercado y palidece en comparación con un neumático de verano UHP (rendimiento ultra alto) premium.
El criterio era simple, queríamos un neumático de verano con agarre ultra alto que no hubiera sido probado en las pruebas de neumáticos grupales de revistas del año pasado. Inmediatamente nos sugirieron el Goodyear Eagle F1 Asymmetric, pero ya había sido revisado y calificado por Evo, Autocar y Tirerack el año pasado, al igual que el Vredestein Ultrac Sessanta. Todos ya conocen la calidad del Michelin Pilot Sport y el Bridgestone RE050a, así que recurrimos a Dunlop.
#MARKER11## El neumático Dunlop Sport Maxx fue ampliamente ignorado el año pasado y, como ya conocíamos sus características, no lo consideramos, hasta que notamos dos nuevas incorporaciones a la gama: el Sport Maxx TT y el Sport Maxx GT.
El Sport Maxx TT es la respuesta de Dunlop al Goodyear Eagle F1 Asymmetric y ofrece un sólido equilibrio de rendimiento en seco y mojado y buenas características de desgaste/ruido. El Sport Maxx GT está dirigido al extremo más "duro" del mercado y sacrifica un poco de agarre en mojado y vida útil para una mejor experiencia de conducción y agarre en seco. ¡Tuvimos que probar un juego de estos!
#MARKER15## Para garantizar el máximo rendimiento, Dunlop parece haber arrojado toda la tecnología disponible en el Sport Maxx GT. En lugar de llenar este informe con especificaciones técnicas y jerga de marketing, consulte el excelente sitio web de Dunlop aquí para ponerse al día. Un dato que realmente nos llamó la atención fue que, en una prueba a ciegas, estos neumáticos dieron una vuelta ##MARKER18#1.3 milla circuito 1 segundo más rápido que la competencia directa. Un segundo completo en solo 1.3 millas es bastante increíble.
El día de la instalación llegó en una cálida tarde de verano. Hicimos un último registro de datos en los FK452 y luego visitamos el taller para que instalaran los nuevos neumáticos. Dado que nos habíamos encariñado bastante con los Falkens, estábamos un poco aprensivos...
Nos tomó menos de una milla de conducción para calmar nuestros miedos. La dirección estaba viva, el agarre mejorado claramente evidente y el auto instantáneamente se sintió seguro. Después de una cantidad adecuada de conducción para asentar los neumáticos, era hora de encontrar dónde estaban los nuevos límites, así que nos dirigimos a nuestra sección de prueba habitual y preparamos el registrador de datos...
#MARKER27## La ruta de prueba consta de 3 millas de curvas lentas y de alta velocidad que desafían el agarre a la carretera, la estabilidad y la respuesta del auto. Comenzamos a un ritmo lento, pero en la segunda curva, el agarre mejorado era evidente. La curva 3 es una curva lenta a derechas después de una recta larga que pone a prueba la capacidad del coche para perder velocidad y la primera vez que pisamos el pedal central con rabia parece que hemos golpeado algo: ¡la desaceleración del coche con esta goma parece comparable a la de un neumático específico para circuito! Más tarde, el registrador de datos lo confirma, con el Sport Maxx GT sacando una 0.15 G extra al frenar de lo que podían gestionar los Falken FK452.
El resto del recorrido sigue demostrando que estos neumáticos son únicos. El límite de agarre es más alto que el que hemos experimentado con cualquier otro juego de neumáticos, la progresión del derrape una vez superado el agarre es lenta y controlable y la respuesta a través del volante es buena. La única queja es una pequeña cantidad de plegado a alta velocidad, donde el neumático parece que se está metiendo debajo de la llanta en la parte delantera. Nos hemos sentido mucho peor con neumáticos UHP, pero esto aún nos decepciona un poco.
Si bien es caro, el Dunlop Sport Maxx GT es un neumático que se destaca en todos los aspectos que un conductor de alto rendimiento desea. Recomendamos encarecidamente estos neumáticos si desea el máximo rendimiento en seco sin sacrificar el rendimiento en mojado como lo haría con el caucho para el trackday. ##MARCADOR32## ##MARCADOR33## ##MARCADOR34####MARCADOR35####MARCADOR36## ##MARCADOR37####MARCADOR38####MARCADOR39## ##MARCADOR40####MARCADOR41####MARCADOR42## ##MARCADOR43####MARCADOR44####MARCADOR45## ##MARCADOR46####MARCADOR47####MARCADOR48## ##MARCADOR49####MARCADOR50####MARCADOR51## ##MARCADOR52####MARCADOR53####MARCADOR54## ##MARCADOR55## ##MARCADOR56## ##MARCADOR57## ##MARCADOR58##
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Después de haber vivido con el Falken FK452 hasta aproximadamente la mitad de su vida útil, comenzamos a considerar qué neumático probar a continuación. Si bien el Falken es una gran pieza de ingeniería, no hay duda de que se encuentra en el extremo económico del mercado y palidece en comparación con un neumático de verano UHP (rendimiento ultra alto) premium.
El criterio era simple, queríamos un neumático de verano con agarre ultra alto que no hubiera sido probado en las pruebas de neumáticos grupales de revistas del año pasado. Inmediatamente nos sugirieron el Goodyear Eagle F1 Asymmetric, pero ya había sido revisado y calificado por Evo, Autocar y Tirerack el año pasado, al igual que el Vredestein Ultrac Sessanta. Todos ya conocen la calidad del Michelin Pilot Sport y el Bridgestone RE050a, así que recurrimos a Dunlop.
#MARKER11## El neumático Dunlop Sport Maxx fue ampliamente ignorado el año pasado y, como ya conocíamos sus características, no lo consideramos, hasta que notamos dos nuevas incorporaciones a la gama: el Sport Maxx TT y el Sport Maxx GT.
El Sport Maxx TT es la respuesta de Dunlop al Goodyear Eagle F1 Asymmetric y ofrece un sólido equilibrio de rendimiento en seco y mojado y buenas características de desgaste/ruido. El Sport Maxx GT está dirigido al extremo más "duro" del mercado y sacrifica un poco de agarre en mojado y vida útil para una mejor experiencia de conducción y agarre en seco. ¡Tuvimos que probar un juego de estos!
#MARKER15## Para garantizar el máximo rendimiento, Dunlop parece haber arrojado toda la tecnología disponible en el Sport Maxx GT. En lugar de llenar este informe con especificaciones técnicas y jerga de marketing, consulte el excelente sitio web de Dunlop aquí para ponerse al día. Un dato que realmente nos llamó la atención fue que, en una prueba a ciegas, estos neumáticos dieron una vuelta ##MARKER18#1.3 milla circuito 1 segundo más rápido que la competencia directa. Un segundo completo en solo 1.3 millas es bastante increíble.
El día de la instalación llegó en una cálida tarde de verano. Hicimos un último registro de datos en los FK452 y luego visitamos el taller para que instalaran los nuevos neumáticos. Dado que nos habíamos encariñado bastante con los Falkens, estábamos un poco aprensivos...
Nos tomó menos de una milla de conducción para calmar nuestros miedos. La dirección estaba viva, el agarre mejorado claramente evidente y el auto instantáneamente se sintió seguro. Después de una cantidad adecuada de conducción para asentar los neumáticos, era hora de encontrar dónde estaban los nuevos límites, así que nos dirigimos a nuestra sección de prueba habitual y preparamos el registrador de datos...
#MARKER27## La ruta de prueba consta de 3 millas de curvas lentas y de alta velocidad que desafían el agarre a la carretera, la estabilidad y la respuesta del auto. Comenzamos a un ritmo lento, pero en la segunda curva, el agarre mejorado era evidente. La curva 3 es una curva lenta a derechas después de una recta larga que pone a prueba la capacidad del coche para perder velocidad y la primera vez que pisamos el pedal central con rabia parece que hemos golpeado algo: ¡la desaceleración del coche con esta goma parece comparable a la de un neumático específico para circuito! Más tarde, el registrador de datos lo confirma, con el Sport Maxx GT sacando una 0.15 G extra al frenar de lo que podían gestionar los Falken FK452.
El resto del recorrido sigue demostrando que estos neumáticos son únicos. El límite de agarre es más alto que el que hemos experimentado con cualquier otro juego de neumáticos, la progresión del derrape una vez superado el agarre es lenta y controlable y la respuesta a través del volante es buena. La única queja es una pequeña cantidad de plegado a alta velocidad, donde el neumático parece que se está metiendo debajo de la llanta en la parte delantera. Nos hemos sentido mucho peor con neumáticos UHP, pero esto aún nos decepciona un poco.
Si bien es caro, el Dunlop Sport Maxx GT es un neumático que se destaca en todos los aspectos que un conductor de alto rendimiento desea. Recomendamos encarecidamente estos neumáticos si desea el máximo rendimiento en seco sin sacrificar el rendimiento en mojado como lo haría con el caucho para el trackday. ##MARCADOR32## ##MARCADOR33## ##MARCADOR34####MARCADOR35####MARCADOR36## ##MARCADOR37####MARCADOR38####MARCADOR39## ##MARCADOR40####MARCADOR41####MARCADOR42## ##MARCADOR43####MARCADOR44####MARCADOR45## ##MARCADOR46####MARCADOR47####MARCADOR48## ##MARCADOR49####MARCADOR50####MARCADOR51## ##MARCADOR52####MARCADOR53####MARCADOR54## ##MARCADOR55## ##MARCADOR56## ##MARCADOR57## ##MARCADOR58##
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