Se han lanzado los nuevos Michelin X-Ice Snow y Michelin X-Ice Snow SUV , que sustituyen a los Michelin X-Ice Xi3 y Michelin Latitude X-Ice Xi2 respectivamente.

El nuevo X-Ice Snow es un neumático de invierno sin tacos de compuesto nórdico, diseñado para las condiciones invernales más extremas del norte de Europa y partes de Norteamérica. Gracias a las mejoras en la tecnología de los neumáticos de invierno sin tacos, la cuota de mercado está creciendo rápidamente: el mercado finlandés de neumáticos con tacos ha pasado de representar el 50 % de todos los neumáticos de invierno vendidos en 2013 al 37 % en 2019.

Al igual que con todos los neumáticos Michelin, el fabricante francés ha trabajado mucho en el rendimiento total de la nueva gama X-Ice Snow, no solo en el nuevo rendimiento para las pruebas de neumáticos. El nuevo neumático frena 0,1 metros menos sobre hielo que su predecesor cuando era nuevo, y 0,9 metros menos cuando estaba desgastado hasta los 4 mm. El nuevo X-Ice Snow también dura 12.000 km más que los niveles de desgaste promedio del Continental Viking Contact 7, Goodyear Ultragrip Ice 2 y Nokian Hakkapeliitta R3. El X-Ice Snow también mejora el agarre en nieve en un 4% y el agarre en hielo en un 8% en comparación con su predecesor.

Tecnología

¿Cómo combina el nuevo neumático la mejor frenada de su categoría con la mejor resistencia al desgaste de su categoría? Hay cuatro tecnologías clave en el nuevo neumático. En primer lugar, el compuesto de la banda de rodadura Flex-Ice 2.0 es una mezcla de caucho única que permite que el neumático rinda en un rango más amplio de temperaturas; el innovador compuesto de la banda de rodadura genera microrrugosidades en la superficie del neumático para lograr bordes adicionales que raspen la nieve; y el diseño de la banda de rodadura con espaciado en V de última generación proporciona un uso del 100 % de la superficie de contacto para un agarre óptimo. Por último, el nuevo neumático tiene dos tipos de laminillas 3D de profundidad completa, lo que permite que el neumático funcione de manera más efectiva hasta el límite legal.

La conducción

Para demostrar el rendimiento de los nuevos neumáticos, Michelin invitó a Tyre Reviews al norte de Suecia para probar el nuevo neumático en una variedad de condiciones invernales.

Durante las pruebas de manejo en nieve, el X-Ice Snow funcionó tan bien como se esperaría de un neumático de invierno premium de última generación, sin embargo no hubo comparación para evaluar realmente el rendimiento del neumático.

Las pruebas de tracción y frenado fueron más interesantes, ya que comparamos a fabricantes rivales con una profundidad de banda de rodadura de 4 mm. Con un promedio de cientos de pasadas a lo largo del día, el nuevo Michelin I-Ice Snow SUV detuvo el vehículo en 2,3 metros menos que el promedio de un Nokian Hakkapeliitta R3 y un Continental VikingContact 7, y 0,3 metros menos que el Nokian sobre hielo.

Los neumáticos Michelin X-Ice Snow estarán disponibles en otoño de 2020 en 82 tamaños con clasificaciones de velocidad T y H para vehículos de pasajeros, vehículos utilitarios deportivos y todoterrenos con diámetros de llanta de 14 a 22 pulgadas. Otros 41 tamaños estarán disponibles en otoño de 2021.