Michelin lleva mucho tiempo siendo líder en neumáticos para motocicletas y, en 2015, ha actualizado significativamente su gama de neumáticos para motos de competición y de circuito. Basándose en las lecciones aprendidas en sus 360 victorias en Moto GP y 26 títulos mundiales, Michelin ha incorporado el ADN de las carreras a los neumáticos de carretera y de circuito.
Si bien se han lanzado seis neumáticos nuevos , hemos estado probando dos de los neumáticos más interesantes lanzados, el Michelin SuperSport EVO y el Michelin PowerCup EVO .
Utilizando una combinación de superbikes de un litro, incluidas la Ducati 1299 Panigale S, la BMW S1000RR HP4, la Aprilia RSV4 RF y la Yamaha R1 2015, ambos diseños de neumáticos se pusieron a prueba en el circuito italiano de MotoGP en Mugello. Al ser uno de los circuitos más rápidos del calendario de MotoGP, Mugello es perfecto para probar la estabilidad de los neumáticos a alta velocidad y el rendimiento de frenado de los últimos neumáticos de Michelin.
Michelin SuperSport EVO
El nuevo Michelin SuperSport EVO es la evolución del exitoso SuperSport. Diseñado 50 % para carretera y 50 % para pista, el SuperSport EVO ha conservado el excelente comportamiento en carretera del SuperSport, al tiempo que endurece el neumático para un mayor uso en pista, lo que lo convierte en una de las mejores combinaciones de compromisos para el piloto de carretera rápida y trackday del Reino Unido.
Michelin no se conformó con mejorar el compuesto para un mejor control del calor, sino que desarrolló la tecnología ACT para la nueva gama de neumáticos. ACT, o Adaptive Casing Technology, es una nueva forma de colocar las capas de la carcasa de forma que se obtiene una rigidez variable en función del ángulo de inclinación. Esta tecnología permite que la corona del neumático se mantenga flexible, para una mayor estabilidad en línea recta, al mismo tiempo que permite que los laterales del neumático se mantengan rígidos, para ofrecer el máximo rendimiento en curvas.
Cuando todo esto se combina con un neumático delantero 2CT (Two Compound Technology) y uno trasero 2CT+, el resultado es una vuelta 2 segundos más rápida en seco en un circuito como Jerez, lo que supone una gran mejora.
En Mugello, el nuevo neumático brilló. Estaba lo suficientemente caliente como para dar una vuelta, lo que es un buen augurio para una conducción rápida en carretera, y ofrecía mucha estabilidad tanto en línea recta como en curvas, con solo los potentes 1299 y R1 dando realmente algo de qué quejarse a la parte trasera al salir de las curvas en tercera marcha. La frenada era fuerte y estable, y los ángulos de inclinación extremos se sentían muy bien para un neumático de carretera. También aguantó muy bien una mañana de vueltas duras y, aunque el desgaste era visible, nadie informó de que el neumático se estuviera sobrecalentando o desmoronando, lo que puede ser una queja común de los neumáticos de carretera en la pista. En resumen, Michelin ha cumplido exactamente lo que prometió con el SuperSport EVO.
Michelin PowerCup EVO
¿A dónde vas cuando quieres progresar a un porcentaje aún mayor de trabajo en pista, pero aún así te gustaría conservar un neumático legal para carretera? El Michelin PowerCup EVO es el neumático de moto más específico para uso en carretera y ofrece incluso más agarre y estabilidad que el SuperSport EVO.
El neumático PowerCup original se ofrecía en tres compuestos, A, B y C, que se seleccionaban en función del tipo de moto, el clima y la conducción que se esperaba. Lamentablemente, si bien la variedad es buena, causó mucha confusión entre los ciclistas, y a muchas personas no les gustó la idea de tener que elegir entre varias opciones de neumáticos según el clima.
En respuesta a esto, Michelin ha reducido la elección del compuesto a uno solo. Si bien esto puede parecer un paso atrás, en las pruebas, el nuevo PowerCup EVO superó a los compuestos PowerCup A, B y C en sus rangos de temperatura previstos, lo que significa que el nuevo neumático es más rápido que las tres versiones del neumático anterior en todas las condiciones.
En la pista, el PowerCup EVO impresionó, ofreciendo incluso más estabilidad y rendimiento que el SuperSport EVO, y con la mayoría de los pilotos mejorando sus tiempos de vuelta en alrededor de 3 segundos, si buscas la máxima velocidad legal en carretera, el PowerCup EVO es el neumático para ti.
Cifras de desarrollo:
2.800 - El número de horas dedicadas al trabajo de desarrollo.
15 - El tiempo del proyecto en meses desde el primer prototipo hasta el mercado
15 - El número de pistas utilizadas para las pruebas, incluidas Mugello, Misano, Jerez, Portimao, etc.
25 - El número de corredores que probaron las nuevas gamas en pista, incluido Kenny Noyes
50 - El número de sesiones de prueba
500 - El número de neumáticos probados en pista
10.000 - El peso en kilogramos de los compuestos de caucho probados
14.000 - La distancia en kilómetros recorrida en diferentes circuitos durante las pruebas.
300 - El número de deslizadores de rodilla utilizados durante las sesiones de prueba
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