Con los precios de la gasolina en constante aumento y la demanda de mejores MPG y menores emisiones por parte de los fabricantes de vehículos más alta que nunca, no es de extrañar que todos los fabricantes de neumáticos premium estén trabajando constantemente para reducir la resistencia a la rodadura de sus neumáticos, sin sacrificar otras áreas de rendimiento como el agarre en mojado, la vida útil de la banda de rodadura y el ruido. Un neumático contribuye con el 20% de la resistencia a la rodadura total de un vehículo, lo que significa que uno de cada cinco tanques de combustible se utiliza únicamente para mover los neumáticos.Michelin comenzó a desarrollar neumáticos de baja resistencia a la rodadura hace más de 20 años con el Michelin Energy MXT en 1992, y su último neumático, el Michelin Energy Saver+, es la quinta generación de neumáticos de baja resistencia a la rodadura desarrollados por Michelin.
Siguiendo el ejemplo del galardonado Michelin Energy Saver, el Michelin Energy Saver+ introduce un nuevo compuesto, una nueva huella optimizada para una superficie de contacto un 10 % más grande y una nueva capa interna para controlar la generación de calor y mejorar aún más la resistencia a la rodadura. Estas nuevas tecnologías, cuando se combinan con la excelente base del Energy Saver, deberían dar como resultado un neumático con una excelente resistencia a la rodadura, agarre en seco y mojado y, como ocurre con todos los neumáticos Michelin, una longevidad líder en su clase.
La prueba
Aunque siempre es agradable leer sobre nuevas tecnologías de neumáticos, la prueba real está en las pruebas en el mundo real. Para probar el nuevo Energy Saver+, Michelin contrató al organismo independiente Dekra para que realizara una prueba única en el mundo real, recorriendo 30.000 km por Europa en coches idénticos con el nuevo neumático y neumáticos de la competencia montados para evaluar el desgaste de la banda de rodadura, el frenado en mojado y el consumo general de combustible. Aquí hay un breve vídeo que muestra la metodología de prueba extremadamente exhaustiva.El resultado
En la prueba se utilizaron varios VW Golf 1.6 TFI idénticos con neumáticos 195/65 R15 y se comparó el nuevo Energy Saver+ con el Continental Eco Contact 3, el Bridgestone Ectopica EP150, el Goodyear EfficientGrip y el Pirelli P1 Cinturato.La prueba demostró que el Michelin tenía el mejor desgaste, el mejor consumo de combustible y el mejor frenado sobre mojado después de 18.000 km. Mientras que otros neumáticos podían acercarse al Michelin Energy Saver+ en una sola prueba, el nuevo neumático ofrecía un rendimiento general que ningún otro neumático podía igualar.
| Neumático | Frenado en mojado | Vida útil de la banda de rodadura | Combustible extra |
|---|---|---|---|
| Contacto ecológico continental 3 | +1,6 millones | -11.700 millas | 7 litros |
| Goodyear EfficientGrip | +2,3 millones | -9.200 kilómetros | 24 litros |
| Bridgestone Ectopica EP150 | +0,6 millones | -8.300 kilómetros | 39 litros |
| Pirelli P1 Cinturato | +0,1 millones | -8.200 kilómetros | 14 litros |
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