Se ha lanzado el Michelin Alpin 5 , que sustituye al Alpin 4 , el premiado neumático de invierno de turismo premium de Michelin.

El Alpin 5, destinado al segmento de turismo premium, se ha lanzado en 27 medidas diferentes, desde 195/65 R15 hasta 225/55 R17. La gama Pilot Alpin sigue cubriendo las medidas más grandes/de alto rendimiento, con el Michelin Pilot Alpin 4 disponible en medidas de 17 pulgadas y superiores.

Accidentología

Al igual que con el Primacy 3 , Michelin ha invertido más tiempo y presupuesto de investigación en estudiar accidentes reales que cualquier otra empresa de neumáticos y ha basado el rendimiento del nuevo Alpin 5 en los resultados de estas investigaciones.

Durante los meses de invierno, el porcentaje de accidentes en diferentes tipos de carreteras es del 58 % en carreteras secas, del 35 % en carreteras mojadas y del 8 % en carreteras nevadas. Si bien las carreteras cubiertas de nieve solo representan un pequeño porcentaje de los accidentes totales en invierno, es 5 veces más probable sufrir un accidente en la nieve en función de las mismas distancias recorridas, pero dado que el 92 % de los accidentes de invierno ocurren en carreteras normales, el rendimiento en seco y en mojado de un neumático de invierno es igualmente importante.

El neumático

Gracias a una serie de nuevas tecnologías, el nuevo Michelin Alpin 5 mejora al anterior Alpin 4 en todos los aspectos, excepto en el manejo en seco, en el que está a la altura.

El nuevo dibujo de la banda de rodadura proporciona una relación de vacío 17% mayor que el A4 para mejorar el rendimiento en nieve y mojado, hay 16% más de entalladuras para mejorar el agarre en nieve y hielo, pero el neumático aún conserva la rigidez del bloque para ayudar al manejo en seco gracias a su huella especialmente diseñada con tecnología "stabiligrip" que crea bloques autoblocantes.

Michelin ya está en la cuarta generación de compuestos de invierno y ha añadido por primera vez elastómeros funcionales. Los nuevos elastómeros funcionales, basados en aceite de girasol, permiten que el compuesto utilice una mayor proporción de sílice sin perder la uniformidad de las propiedades del compuesto. Esto permite que el neumático funcione bien a temperaturas mucho más bajas, pero que siga siendo lo suficientemente fuerte como para soportar temperaturas más altas.

El viaje

Durante la presentación, nos dieron una variedad de autos para probar el nuevo Alpin 5, desde pequeños hatchbacks como el Volvo V40 hasta el grande y pesado BMW Serie 3 GT. El neumático funcionó impecablemente y, en carreteras secas y húmedas cálidas (7c+), se sintió más como un neumático de verano que como un neumático de invierno, ¡que es el mayor cumplido que se le puede hacer a un neumático de invierno en seco! Al probarlo a temperaturas ligeramente más frías, tuvo una clara ventaja de agarre sobre el Michelin Primacy 3 de verano en mojado.

El neumático adecuado para las condiciones adecuadas

A pesar de que el Alpin 5 ofrece un rendimiento impecable en todos los aspectos, Michelin sigue siendo un gran promotor del uso del neumático adecuado para la temporada adecuada. El vídeo que aparece a continuación destaca que, si bien el Alpin 5 sería uno de los mejores neumáticos de invierno para "todo el año", sigue siendo más seguro tener neumáticos específicos para climas fríos y cálidos.