David analiza cómo es vivir con los nuevos Dunlop Winter Response 2 todos los días.

Fondo

La primera vez que usé neumáticos para clima frío fue en el invierno de 2010/2011 y documenté mis experiencias para tirereviews.co.uk en ese entonces. ¿Por qué digo neumáticos "para clima frío"? Porque los neumáticos de invierno de Europa Central que son adecuados para las condiciones del Reino Unido ofrecen una mejora en condiciones de frío, humedad, mojado y grasiento , es decir, incluso si NO HAY nieve. Y, por supuesto, son muy superiores a los neumáticos de verano (el tipo que la mayoría de la gente usa durante todo el año) cuando llega la nieve, pero solo por eso no deberían clasificarse erróneamente como neumáticos "para nieve" (solo), como mucha gente piensa de ellos; son beneficiosos desde aproximadamente octubre/noviembre hasta marzo/abril, dependiendo del clima local y las condiciones de conducción.

Desde entonces, he seguido con el ritual, ahora muy natural, de cambiar a neumáticos de invierno (y viceversa) todos los años. Sin embargo, al final del invierno pasado, me encontré con un pinchazo... o, mejor dicho, un clavo en el neumático. Como todavía me quedaba mucha banda de rodadura, me quedé pensando qué hacer: repararlo o sustituir 1, 2 o 4 neumáticos.

Estaba literalmente evaluando mis opciones cuando Jon de Tyre Reviews me envió un correo electrónico para decirme que Dunlop acababa de lanzar su nuevo neumático Winter Response 2. ¿Me interesaría escribir una reseña a largo plazo sobre ellos? Los neumáticos estaban disponibles en mi tamaño, por lo que mi dilema estaba resuelto.

Es hora de cambiar

Cada vez que el tiempo empieza a cambiar, me obsesiono con la temperatura y las previsiones meteorológicas a largo plazo sobre cuándo cambiar de neumáticos. 7 grados C es el momento más habitual para cambiar de neumáticos y, de hecho, he comprobado por experiencia propia que, con 6 grados o menos, los neumáticos de invierno ofrecen una mejora tangible. En ese primer año de uso, también descubrí un "límite superior": hasta 10 grados seguía siendo aceptable, pero con 11 grados C o más, los neumáticos de invierno empezaron a rendir notablemente peor, sobre todo en el frenado y la dirección en seco. (Dicho esto, si solo puede permitirse utilizar un juego de neumáticos, lo recomendable es utilizar neumáticos de invierno durante todo el año, ya que con neumáticos de invierno corre menos riesgos en un clima más cálido que con neumáticos de verano en el frío. Pero, en general, utilizar dos juegos es la práctica más segura y económica a largo plazo).

Este año (2013), en mi zona y en nuestras condiciones de conducción habituales, calculé que el punto de cambio de carril se inició el 18 de noviembre, y el otro coche de la familia efectivamente tuvo que volver a ponerse el coche de invierno esa fecha. El día 20 cayó un breve chaparrón de aguanieve y nieve en nuestra zona, así que calculé perfectamente.

Mis propios neumáticos se instalaron el 29 de noviembre, todavía dentro de la ventana de transición y antes de otra ola de frío prevista, pero esta vez más fría y posiblemente durará todo el invierno. El motivo del retraso fue que Dunlop tuvo que conseguir mis neumáticos en Europa, ya que para entonces se habían agotado todas las existencias en el Reino Unido, otra razón para comprar con antelación en lugar de esperar a que cayera la primera nevada.

Me instalaron los Winter Response 2 en el centro HiQ más cercano. Me quitaron los neumáticos de verano y me montaron los de invierno en las mismas llantas mientras yo estaba sentado en la cálida sala de espera. Todo el proceso duró menos de una hora.

Lo último y lo mejor

Los neumáticos, como toda tecnología, cambian y mejoran constantemente. El año después de que compré mis neumáticos de invierno Ultragrip 7+ originales, Goodyear presentó los Ultragrip 8 y, desde entonces, todos los demás fabricantes importantes han reemplazado sus propios modelos.

Dunlop ha sido una de las últimas empresas en renovar su oferta en mi talla, por lo que, literalmente, estaba obteniendo lo último en tecnología. Las calificaciones de la etiqueta de neumáticos de la UE lo reflejaban: una "B" para frenado en mojado es la mejor que conocía, y un ruido externo de 66 dB también. Una calificación de combustible de "C" también está entre las más bajas.

Sin embargo, los valores de las etiquetas de los neumáticos son una cosa, y a veces las pruebas en el mundo real pueden revelar otra cara de la moneda. Sin embargo, los dos segundos puestos en las comparaciones de neumáticos europeas en las que había aparecido el Winter Response 2 hasta ahora indicaban que, en pruebas más amplias e independientes, el nuevo modelo de Dunlop cumplía con su promesa .

Impresiones iniciales

Mi primera impresión de los Winter Response 2 fue que se sentían muy "veraniegos". Los neumáticos se sentían bien desde el principio y solo había un retraso increíblemente breve entre la dirección o el frenado y la respuesta que surtía efecto, algo que probablemente solo notarías si estuvieras mirando o esperándolo. Los neumáticos también se sentían muy "plantados", de hecho más que los neumáticos de turismo de verano que estoy usando actualmente. El frenado en seco también fue muy bueno. De hecho, me costaría mucho distinguir estos neumáticos de invierno de los de verano si no supiera cuál estaba usando.

Sin embargo, lo que sí fue una sorpresa fueron los aspectos de "confort de conducción" del Winter Response 2. Normalmente, con los neumáticos de invierno modernos se espera una conducción más suave y silenciosa, y de hecho mis viejos Ultragrip 7+ eran el mejor ejemplo de ello. En comparación, los Winter Response 2 tenían una conducción mucho más parecida a la de los neumáticos de verano, más parecida (pero un poco más silenciosa) que mis modelos de turismo de verano, pero más dura al pasar por baches y baches. (Comprobé dos veces la presión de los neumáticos y estaban bien). Curiosamente, las dos pruebas europeas puntuaron a los Winter Response 2 con una puntuación inferior en cuanto a ruido interno, aunque el ruido EXTERNO fue mejor, que es lo que clasifica la etiqueta de la UE. En cualquier caso, los Dunlop no son insoportables, y si nunca antes habías conducido con (otros) neumáticos de invierno, no esperabas nada diferente.

De hecho, el hecho de que los Winter Response 2 se comportaran de forma tan similar a los neumáticos de verano en estas condiciones iniciales no óptimas (7-10 grados) habla bien de su mercado objetivo de propietarios de vehículos de 14 y 15 pulgadas, que probablemente buscarían un comportamiento de invierno equivalente al de sus neumáticos de verano.

Correr en mojado

Cuando utilicé por primera vez neumáticos de invierno, especulé que el agarre adicional que ofrecían los neumáticos de invierno en comparación con el dibujo de la banda de rodadura, casi idéntico al que tenían mis neumáticos de verano, se debía a las laminillas, los patrones ondulados tallados en los bloques de la banda de rodadura. El material de prensa de Dunlop para los Winter Response 2 confirmó esta teoría, afirmando que "las laminillas de alta densidad significan más bordes de agarre para un mejor frenado y manejo en climas húmedos, así como una mejor tracción sobre nieve y hielo".

Mi primera experiencia con los Winter Response 2 en condiciones de lluvia fue el tormentoso día del 5 de diciembre, así que no solo tuve que lidiar con la lluvia, sino también con el viento. Los nuevos Dunlop superaron completamente mis expectativas ; si no fuera por el ocasional "krsssh" cuando pasaba por una zona de agua más profunda, realmente no me habría dado cuenta de que estaba conduciendo sobre mojado (bueno, dejando de lado las salpicaduras y los limpiaparabrisas...). La naturaleza vegetal que había encontrado en anteriores rodadas en seco también significaba que mi coche, normalmente bastante susceptible al viento, ahora apenas se veía afectado por él, incluso a velocidades de carretera de doble sentido. En un momento dado, estaba siguiendo a un camión a través de una sección de carretera de doble sentido bordeada de árboles. Estaba lloviendo, se levantaba la espuma y las hojas se movían por el viento, pero todo parecía tranquilo, controlado y completamente sereno.

Olvídate de los neumáticos de "invierno", olvídate incluso de los neumáticos para "clima frío": los Dunlop Winter Response 2 son los mejores neumáticos de "OTOÑO" que he conducido nunca . Y el hecho de que hayan resistido tan bien las condiciones más cálidas (7-10 grados C) significa que ya no dudaré en poner estos neumáticos de invierno en particular más pronto que tarde en el año.

Funcionamiento en frío

Desafortunadamente, cuando este informe inicial tuvo que ser impreso, la temperatura más baja en la que había hecho funcionar los Winter Response 2 fue de 6 grados C. Sin embargo, no espero ninguna deficiencia en condiciones más invernales, en primer lugar porque CUALQUIER neumático de invierno superará a un neumático de verano en el frío, la nieve y el hielo , y en segundo lugar porque el Winter Response 2 ha obtenido buenas calificaciones en la nieve en las dos pruebas europeas en las que ha aparecido.

Escribiré un informe final en primavera, una vez que haya quitado los neumáticos. Pero, basándome en lo que sé sobre los neumáticos hasta ahora, puedo decir con certeza que son muy adecuados para el clima británico; una verdadera revelación y un placer de conducir.

David.

Actualización: ¡La segunda parte de la reseña de David se puede encontrar aquí !