En otoño de 2015 se lanzará al mercado el último neumático de invierno de alto rendimiento de Goodyear. El nuevo Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 , que sustituye al Goodyear UltraGrip 8 Performance , es una evolución de un neumático de invierno galardonado y promete mejorar aún más el ya excelente equilibrio de cualidades de su predecesor.

El nuevo neumático UltraGrip Performance es el segundo neumático de invierno que aprovecha las increíbles nuevas instalaciones de pruebas invernales de Goodyear en Finlandia. Justo al sur de Ivalo, y firmemente en el círculo polar ártico, el nuevo campo de pruebas de Goodyear es de última generación e incluye dos pistas de manejo en nieve, una gran plataforma para nieve y hielo, un circuito de manejo en hielo y muchas otras estaciones de prueba. Con la introducción de esta nueva instalación de pruebas invernales y el uso continuo de las instalaciones de pruebas de Goodyear en el sur de Francia, Goodyear confía en que este nuevo neumático de invierno ofrecerá el mejor equilibrio de cualidades en comparación con sus rivales premium.

Tan confiado en la capacidad de los neumáticos, Goodyear invitó a Tyre Reviews a probar el nuevo neumático frente a dos competidores premium, el Bridgestone Blizzak LM32S y el Pirelli SottoZero 3 durante dos días, en un Audi a4 TFSI Gen 8 con neumáticos 225/50 R17 98V XL.

El primer día se dedicó a las pruebas en seco y mojado. Durante las pruebas en mojado, Goodyear brilló en comparación con Bridgestone, ofreciendo un equilibrio mucho mejor en mojado y una naturaleza mucho más amigable y progresiva en el límite. Fue una historia similar en seco, con Goodyear ofreciendo un poco más de agarre y un equilibrio mucho más amigable que Bridgestone. El Pirelli estuvo más cerca en ambas condiciones que el Bridgestone, pero Goodyear fue el mejor equilibrado y el más utilizable en general. Las pruebas objetivas de aquaplaning en curva y las pruebas de frenado en mojado se compararon solo con Bridgestone, pero la diferencia fue grande, con Goodyear aquaplaning en promedio 5,67 metros menos que Bridgestone en un charco de 8 mm a 80 km/h, y frenando 4,87 metros antes al frenar en mojado desde 80 km/h.

El segundo día se dedicó a probar la nieve y el hielo, y fue allí donde se demostró realmente el equilibrio y la versatilidad del neumático. Tanto en nieve como en hielo, el rendimiento de los competidores fue el opuesto: el Bridgestone superó al Pirelli, pero el Goodyear superó a ambos, mostrando una vez más un equilibrio y una capacidad de control maravillosos al límite en los vehículos de prueba del Audi A4. Es importante recordar que el mejor neumático puede no ser el que tenga un 1 % más de agarre, sino el que se comporta de forma progresiva y predecible una vez que se llega al límite de agarre, de modo que en caso de emergencia, se disponga de un coche predecible con el que trabajar.

Pronto publicaremos un informe de prueba completo y muchos más datos técnicos sobre el nuevo neumático. Disponible a partir de septiembre de 2015 en 38 tamaños, tanto para turismos como para todoterrenos, que van desde las 16 a las 21 pulgadas, el nuevo Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 parece ser el actual rey de la última generación de neumáticos de invierno de alto rendimiento.