¡El nuevo Dunlop Sport Maxx Race 2 ya está aquí! Se encuentra exclusivamente en el nuevo Porsche 991 911 GT3 Gen-2, y hemos visitado Nürburgring para descubrir este nuevo neumático de rendimiento extremo para circuitos.

El Dunlop Sport Maxx Race original fue la primera vez que un semi slick de Dunlop fue homologado para un modelo Porsche GT, y la primera vez que se desafió el dominio de los equipos originales de Michelin en los modelos exóticos de Porsche.

Al principio, los nuevos propietarios se sentían "defraudados" si su nuevo modelo GT3 venía equipado con neumáticos Dunlop en lugar de los más establecidos Michelin, pero los clientes rápidamente descubrieron que el Dunlop era el rival perfecto para el Pilot Sport Cup 2 , y en una prueba grupal objetiva de una revista, el Dunlop superó al Michelin en ritmo bruto en el GT3 de la generación anterior (Dunlop Sport Maxx Race (NO) 1:12,1 min, Michelin Pilot Sport Cup 2 (NO) 1:12,5 min, Michelin Pilot Super Sport 1:13,7 min).

La próxima generación

Siguiendo el éxito del Dunlop Sport Maxx Race original, que también está disponible como accesorio de recambio, Dunlop se ha concentrado por completo en fabricar el mejor neumático posible para el nuevo Porsche 911 GT3. El nuevo neumático, que aprovecha las lecciones aprendidas durante la amplia participación de Dunlop en todos los niveles del automovilismo, promete ofrecer más agarre, mejor tacto de la dirección y un mejor equilibrio para el nuevo modelo 911. El ejemplo definitivo de cómo el neumático y el vehículo trabajan juntos.

Durante el desarrollo del neumático, Dunlop hizo uso de sus amplios recursos. El Sport Maxx Race 2 se desarrolló en cuatro centros de desarrollo repartidos por todo el mundo y se probó en nada menos que seis de sus propias instalaciones de pruebas y tres pistas más, lo que permitió a Dunlop garantizar que el neumático funcionara bien en una amplia gama de temperaturas y condiciones.

Objetivos de los neumáticos de pista

A pesar de su nombre, los neumáticos de carretera de ultra alto rendimiento no pueden ser un producto para un solo uso. Como se instalan en automóviles que se utilizan a diario, deben funcionar en todas las condiciones, desde la lluvia helada hasta el calor del verano, y también deben ofrecer un buen kilometraje y un buen nivel de comodidad.

Por el contrario, los neumáticos para circuitos como el Dunlop Sport Maxx Race 2 están mucho más centrados en el rendimiento. Sacrifican puntos en categorías como la comodidad y el ruido, o la resistencia al aquaplaning, en busca del máximo placer de conducción, agarre puro y tiempo de vuelta. Este es un neumático que se adapta mejor a una conducción en un campo cálido o en un circuito.

Para lograr la mejora en el rendimiento, Dunlop ha trabajado en todos los aspectos del neumático. Hay un nuevo sistema de correas que mantiene la banda de rodadura del neumático más plana a altas velocidades, lo que mejora la maniobrabilidad, un nuevo compuesto que ofrece un mejor agarre y se calienta más rápido en carretera y en pista, y un nuevo dibujo de la banda de rodadura con "bloques de hombro externos masivos" para ofrecer una excelente maniobrabilidad y sensación en seco.

La opinión de Porsche

Toda esta tecnología es fantástica, pero ¿cómo se traduce en el mundo real en el nuevo Porsche 911 GT3? Para demostrar las credenciales de los nuevos neumáticos, Dunlop organizó una vuelta con pasajeros por el circuito de Nürburgring con el piloto de pruebas principal de Porsche, Timo Kluck.

Durante la vuelta extremadamente rápida de Nurburgring, el nuevo Dunlop tuvo que lidiar con todo tipo de asfalto, cargas y velocidades, y dado lo cerca que está el armco en Nurburgring, estamos felices de informar que el neumático funcionó increíblemente bien e incluso se sintió como un slick en algunos puntos debido a los niveles de agarre.

La pregunta que todos querrán saber es cómo se compara con el Michelin Pilot Sport Cup 2 del nuevo GT3. El piloto de pruebas, tan profesional como siempre, se negó a entrar en detalles sobre el tiempo empleado en ambos neumáticos, pero nos dejó esta pequeña joya de sabiduría.

"Cada neumático tiene sus propias características. El Dunlop siempre ha sido un poco más blando en el eje delantero, lo que significa un mayor confort pero una precisión de dirección ligeramente reducida. Ambos neumáticos cumplen con los rigurosos requisitos del programa OE de Porsche Motorsport y, por lo tanto, el rendimiento es casi idéntico. Ambos neumáticos son excelentes".

Con suerte, en un futuro cercano Dunlop lanzará algunos tamaños adicionales del Dunlop Sport Maxx Race 2 y podremos verlo en una prueba de neumáticos contra sus pares, pero por ahora, si su nuevo 991 911 GT3 viene equipado con el Dunlop Sport Maxx Race 2, puede estar seguro de que, gracias a años de incansable desarrollo y pruebas de Dunlop, el neumático le permitirá extraer lo mejor del automóvil.